疫情，漢語(yǔ)詞語(yǔ)，指疫病的發(fā)生和發(fā)展情況。較大范圍內(nèi)出現(xiàn)的較大型疫情有重癥急性呼吸綜合征(SARS)、甲型H1N1流感及新型冠狀病毒肺炎(CoronaVirusDisease2019.COVID-19)等。以下是小編整理的我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告錦集四篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

【篇1】我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費(fèi)需求者與供應(yīng)商能直接面對(duì)面地交易，從而對(duì)物資配送提出了快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與多樣化個(gè)性的消費(fèi)需求的出現(xiàn)，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢(shì)后，在生產(chǎn)，銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng)成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營(yíng)運(yùn)成本，提高效益，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤(rùn)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。有專家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，其焦點(diǎn)就在于物流供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。

一、重慶的物流業(yè)的現(xiàn)狀與水平

重慶是中國(guó)西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運(yùn)的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢(shì)獨(dú)特，但交通運(yùn)輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔(dān)中國(guó)境內(nèi)外物流大流動(dòng)的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務(wù)項(xiàng)目少，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠(yuǎn)沒(méi)有形成。最大的物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額也只有幾千萬(wàn)元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相稱。

以重慶市云陽(yáng)縣城為例。據(jù)調(diào)查，西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時(shí)，本組一成員網(wǎng)購(gòu)了兩款U盤(pán)，一個(gè)是成都的，另一個(gè)是廣東的。結(jié)果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣(mài)家送到重慶云陽(yáng)客戶手中，只用了兩天半的時(shí)間。而成都那個(gè)是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽(yáng)的U盤(pán)，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認(rèn)為，離重慶較遠(yuǎn)的區(qū)縣除了EMS外就幾乎沒(méi)有其它像樣的物流了，EMS不僅收費(fèi)貴并且還慢。而我們?cè)谠脐?yáng)縣城調(diào)查發(fā)現(xiàn)，云陽(yáng)唯一的那個(gè)申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門(mén)面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺(jué)得不景氣，心里不爽?？吹酱饲?，估計(jì)愿意來(lái)這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的`物流業(yè)刻不容緩。

二、重慶物流業(yè)面臨的問(wèn)題以及產(chǎn)生原因

由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理，物流各個(gè)要素長(zhǎng)期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個(gè)社會(huì)的物流意識(shí)淡薄，沒(méi)有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展指導(dǎo)和投入不夠，企業(yè)對(duì)大物流的建設(shè)缺少實(shí)力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴(yán)重地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景

自我市成為直轄市以來(lái)，我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，對(duì)我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個(gè)方面。

1.重慶是我國(guó)重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢(shì)，進(jìn)出口規(guī)模和銷(xiāo)售規(guī)模日益擴(kuò)大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿(mào)進(jìn)出口總量保持大幅度增長(zhǎng)，“九五”外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)70億美元，比“八五”外貿(mào)進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長(zhǎng)32.45％。20xx年全市外貿(mào)進(jìn)出口額16.5億美元，增長(zhǎng)36.4％，其中出口超過(guò)9 億美元，增長(zhǎng)82.7％，創(chuàng)歷史最好水平。我市的機(jī)電產(chǎn)業(yè)如微型車(chē)、摩托車(chē)以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，其中機(jī)電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現(xiàn)在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5％；摩托車(chē)出口由“八五”末的1514萬(wàn)美元，提高到現(xiàn)在的3.07億美元；增長(zhǎng)了30倍。為保證大宗商品銷(xiāo)售暢通，必將對(duì)物流專門(mén)化提出要求。隨著西部大開(kāi)發(fā)的號(hào)聲吹響和加入WTO的臨近，開(kāi)放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷(xiāo)售為特點(diǎn)的大型商場(chǎng)、超市的興起，連鎖經(jīng)營(yíng)的引入，城市化趨勢(shì)日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長(zhǎng)9.0％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(zhǎng)15.3％。1999年為596億元比上年增長(zhǎng)7.70％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(zhǎng)11.6％，20xx年為634億元比上年增長(zhǎng)7.9％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(zhǎng)12.2％，這意味著商品向三千萬(wàn)人口大量移動(dòng)，從而對(duì)物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來(lái)“細(xì)小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。

2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的形勢(shì)下，面臨著國(guó)內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，中小型零售企業(yè)應(yīng)該將降低物流成本，獲取第三方利潤(rùn)作為取得市場(chǎng)一席之地的重要改革手段。通過(guò)自由連鎖形式組成共同化物流組織，實(shí)施從廠家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實(shí)施改革的迫切要求。同時(shí)大型商業(yè)企業(yè)在擴(kuò)充和兼并過(guò)程中，只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。

3.對(duì)物流的質(zhì)的要求越來(lái)越高，迫切要求建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細(xì)致的服務(wù)，同時(shí)也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節(jié)

上節(jié)約成本，減少浪費(fèi)；信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，將使更多的零售店實(shí)行極為細(xì)致的“單品管理”，實(shí)行多品種小批量庫(kù)存。產(chǎn)品的多品種化和消費(fèi)的多樣化，個(gè)性化，將導(dǎo)致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。

4.電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸—物流問(wèn)題急待解決。電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問(wèn)題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購(gòu)物的瓶頸問(wèn)題。電子商務(wù)的物流并不意味著可以由傳統(tǒng)的傳銷(xiāo)渠道組成，它與其他企業(yè)的現(xiàn)代物流的要求一樣，要實(shí)現(xiàn)信息化，標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)化和管理現(xiàn)代化，未來(lái)的網(wǎng)上購(gòu)物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專業(yè)的第三方現(xiàn)代物流公司，連鎖公司來(lái)承擔(dān)。由此可見(jiàn)，重慶未來(lái)的物流業(yè)將具有很大的市場(chǎng)需求，很好的發(fā)展前景

四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來(lái)所面臨的管理水平要求高、自動(dòng)化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強(qiáng)的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過(guò)程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門(mén)，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。

1.面臨思想觀念和認(rèn)識(shí)水平的挑戰(zhàn)。目前無(wú)論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對(duì)發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識(shí)不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣(mài)斷風(fēng)”的出現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說(shuō)明沒(méi)有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒(méi)有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認(rèn)識(shí)水平存在差距。

2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實(shí)現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門(mén)跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì)化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在引進(jìn)專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來(lái)自部門(mén)利益和個(gè)人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。

3.面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運(yùn)作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(zhǎng)的，因此，如果沒(méi)有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。

4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門(mén)化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過(guò)去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設(shè)有物流專業(yè)，重慶市和西部的高?；静辉O(shè)物流專業(yè)。全社會(huì)人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。

5.面臨效益與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。但在短時(shí)期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時(shí)要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì)需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì)很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶對(duì)物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，同時(shí)又能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。

6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國(guó)的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團(tuán)（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國(guó)各地物流市場(chǎng)排兵布陣。與此同時(shí)，日本、澳大利亞、歐洲等國(guó)外物流公司也開(kāi)始向中國(guó)投資，把整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)移植到了中國(guó)。分析人士認(rèn)為，外資的大批進(jìn)入肯定會(huì)給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局來(lái)看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)

現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.降低物流成本 培養(yǎng)人才物流師

有資料顯示，中國(guó)物流中相關(guān)的年總支出高達(dá)一萬(wàn)九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行。

2.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我

在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。

3.物流信息網(wǎng)絡(luò)化

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

4.供應(yīng)鏈資源的整合

加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對(duì)企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。

【篇2】我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

根據(jù)市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”調(diào)研的總體安排，調(diào)研組于5月上旬至6月上旬就我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢(shì)

1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周?chē)?00公里范圍基本覆蓋中國(guó)東、中部最發(fā)達(dá)的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸形式并存的立體交通運(yùn)輸體系，是全國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機(jī)場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進(jìn)，合肥作為全國(guó)重要的區(qū)域性交通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

2、經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀(jì)之后，合肥經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達(dá)16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2078.37億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數(shù)達(dá)到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)我市工業(yè)仍將保持高位增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。

3、當(dāng)前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國(guó)17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施、泛“長(zhǎng)三角”區(qū)域合作機(jī)制的形成和合肥經(jīng)濟(jì)圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市及示范區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機(jī)。

4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢(shì)。

從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬(wàn)人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數(shù)字不含個(gè)體戶和鐵路運(yùn)輸）。從流量看，全市總貨運(yùn)量達(dá)到9536萬(wàn)噸，其中，公路7195萬(wàn)噸，鐵路1284萬(wàn)噸，水運(yùn)1055萬(wàn)噸，民航1.77萬(wàn)噸。從占我市貨運(yùn)主體的公路運(yùn)輸看，共有道路普貨運(yùn)輸業(yè)戶4508家（含個(gè)體戶），普貨運(yùn)輸車(chē)輛31568臺(tái)、總噸位136726噸；危貨運(yùn)輸業(yè)戶26家，危險(xiǎn)品專用車(chē)輛726臺(tái)、總噸位7933.3噸。

從質(zhì)量看：涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng)；原來(lái)從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤(rùn)安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運(yùn)站場(chǎng)12家，主要分布在大型批發(fā)市場(chǎng)和工業(yè)區(qū)附近。貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車(chē)輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營(yíng)運(yùn)貨車(chē)總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運(yùn)輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，車(chē)輛實(shí)行了公司化經(jīng)營(yíng)和管理。

(二)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、商貿(mào)流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率提高。，我市商貿(mào)企業(yè)8700多戶（不含個(gè)體），實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬(wàn)多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，增長(zhǎng)25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國(guó)省會(huì)城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會(huì)城市連續(xù)三年位居第一。

2、商業(yè)設(shè)施較齊全，大商貿(mào)、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬(wàn)個(gè)，營(yíng)業(yè)面積380萬(wàn)平方米。其中，營(yíng)業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設(shè)施47個(gè)，業(yè)態(tài)包括購(gòu)物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店；連鎖農(nóng)家店814家，鄉(xiāng)級(jí)覆蓋率達(dá)到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專業(yè)街25條）；1萬(wàn)平方米以上的大中型批發(fā)市場(chǎng)47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。

3、市場(chǎng)主體日益壯大。合肥百大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額192億元，同比增長(zhǎng)24%，位居中國(guó)服務(wù)業(yè)百?gòu)?qiáng)第93位，連鎖百?gòu)?qiáng)第14位，零售百?gòu)?qiáng)第10位。周谷堆農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、安徽大市場(chǎng)年交易額分別達(dá)105億元、85億元，雙雙跨入全國(guó)同類市場(chǎng)10強(qiáng)行列。商業(yè)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步擴(kuò)大。至今，全市商貿(mào)流通業(yè)引進(jìn)內(nèi)資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂(lè)福、麥德龍等世界500強(qiáng)及國(guó)際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯(lián)、上海世紀(jì)聯(lián)華、國(guó)美電器等國(guó)內(nèi)有影響的商貿(mào)企業(yè)也先后登陸合肥。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）現(xiàn)代物流業(yè)面臨的矛盾與問(wèn)題

我市物流業(yè)近年來(lái)雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過(guò)渡階段。具體表現(xiàn)為物流成本過(guò)高（，我國(guó)物流總費(fèi)用占gdp的18.3%，深圳市物流總費(fèi)用占gdp的15.9％，同期美國(guó)、日本物流總費(fèi)用占gdp的10%不到，而我市卻高達(dá)20%（）），運(yùn)力結(jié)構(gòu)不太合理（參見(jiàn)表1），物流的外部負(fù)效應(yīng)（如能源浪費(fèi)、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問(wèn)題主要有：

1、物流管理體制亟需完善?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運(yùn)輸管理方式和分部門(mén)管理體制并存，各部門(mén)、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門(mén)。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，致使物流運(yùn)行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、費(fèi)用高、服務(wù)差，市場(chǎng)秩序比較混亂。

2、物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機(jī)制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導(dǎo)致專業(yè)化、社會(huì)化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)（目前尚無(wú)一家運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)，二級(jí)也只有一家）和核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、帶動(dòng)作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲(chǔ)運(yùn)能力明顯不足。

3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒(méi)有出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的專門(mén)政策，只是在《加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內(nèi)容，但實(shí)施以來(lái)，只兌現(xiàn)了13.9萬(wàn)元扶持資金，關(guān)鍵是該項(xiàng)政策門(mén)檻太高，讓企業(yè)難以企及。

4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會(huì)上缺乏專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

5、物流基礎(chǔ)工作亟需加強(qiáng)。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是水運(yùn)條件建設(shè)仍需加強(qiáng)，航道等級(jí)低、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒(méi)有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

6、行業(yè)自律不夠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立時(shí)間不長(zhǎng)，會(huì)員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮。物流低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不同程度存在壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、偷漏稅、超載嚴(yán)重和極少數(shù)經(jīng)營(yíng)戶卷貨走人的現(xiàn)象。

（二）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題

雖然近年來(lái)我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展形勢(shì)較好，但仍存在不少問(wèn)題。

1、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展滯后，現(xiàn)代化流通方式缺乏，連鎖農(nóng)家店村級(jí)覆蓋率只有50%。二是市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益和集聚效應(yīng)不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專業(yè)性市場(chǎng)少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)。三是社區(qū)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足。四是商業(yè)特色有待加強(qiáng)。商業(yè)地塊開(kāi)發(fā)、建筑外觀設(shè)計(jì)、專業(yè)形象設(shè)計(jì)等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數(shù)商業(yè)設(shè)施在定位上只是一般消費(fèi)和購(gòu)物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費(fèi)品市場(chǎng)供應(yīng)不足。

2、流通總量小，民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費(fèi)品市場(chǎng)總量較小，在全國(guó)省會(huì)城市中排名第18位，在中部省會(huì)城市排名倒數(shù)第二位（參見(jiàn)表3）；本地除百大、徽商兩大國(guó)有企業(yè)外，民營(yíng)商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱；批零貿(mào)易業(yè)中連鎖銷(xiāo)售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達(dá)地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門(mén)監(jiān)管職責(zé)不明，開(kāi)發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設(shè)便民網(wǎng)點(diǎn)或建后改作他用；三是可以錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)的大型百貨店集聚效應(yīng)不明顯，以經(jīng)營(yíng)快速消費(fèi)品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現(xiàn)有商業(yè)設(shè)施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。

4、消費(fèi)環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設(shè)施交通條件欠佳，停車(chē)設(shè)施不足，疏導(dǎo)客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設(shè)施和條件不足，如綠化、休閑娛樂(lè)設(shè)施、標(biāo)牌指示、貨物托管站等；部分市場(chǎng)布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。

5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠(chéng)信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。

6、政策、環(huán)境對(duì)商貿(mào)業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對(duì)新進(jìn)企業(yè)的扶持政策，對(duì)已有商貿(mào)企業(yè)沒(méi)有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競(jìng)爭(zhēng)較為充分的商貿(mào)業(yè)利潤(rùn)，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿(mào)企業(yè)融資難。

三、加快發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的若干建議

為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實(shí)的全國(guó)區(qū)域性物流中心和在全國(guó)有重要影響的商貿(mào)中心，提出如下建議：

（一）關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議

1、強(qiáng)化意識(shí)，明確定位。實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措，對(duì)我市當(dāng)前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的迫切需要，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、積極參與“泛長(zhǎng)三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。全市各級(jí)、各部門(mén)和企業(yè)應(yīng)提高對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要性、迫切性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，增強(qiáng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。在提高認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步明確我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的作用，加強(qiáng)與其他物流節(jié)點(diǎn)城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構(gòu)建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔(dān)負(fù)全省物流周轉(zhuǎn)、換裝和聯(lián)運(yùn)的功能；四是把物流業(yè)作為構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的先導(dǎo)，融入長(zhǎng)三角的切入點(diǎn)。

2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長(zhǎng)牽頭，各職能部門(mén)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為成員的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開(kāi)會(huì)議，及時(shí)溝通信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門(mén)出臺(tái)物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)物流發(fā)展的重大問(wèn)題，推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。建立合肥經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強(qiáng)與蕪湖為代表的沿江水運(yùn)物流帶的合作。

3、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。建議在國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，盡快編制、出臺(tái)我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據(jù)“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)目標(biāo)，充分考慮市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴(kuò)建高鐵站、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)、合肥港、新橋機(jī)場(chǎng)和城市道路大建設(shè)的難得機(jī)遇，加強(qiáng)鐵路、港口、公路和機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無(wú)縫對(duì)接和高效貫通。在對(duì)外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運(yùn)的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)中心；在高速公路與進(jìn)出城干道的公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，建物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、貨運(yùn)站場(chǎng)；在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)周邊建現(xiàn)代化配送中心。

4、整合資源，夯實(shí)基礎(chǔ)。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級(jí)，加快建設(shè)江淮運(yùn)河，加快建設(shè)具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設(shè)，預(yù)留高鐵貨運(yùn)站場(chǎng)空間，以優(yōu)化我市貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高物流運(yùn)輸能力。二是規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，實(shí)行客貨分流。三是鼓勵(lì)社會(huì)資金按照規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開(kāi)發(fā)資金。四是整合現(xiàn)有資源，加快由政府主導(dǎo)建設(shè)全市公共物流信息平臺(tái)，并通過(guò)與政府部門(mén)的電子政務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持，構(gòu)成一個(gè)完整的社會(huì)物流信息系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與本省及周邊中心城市的物流信息平臺(tái)相銜接。五是利用國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》“加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展”的機(jī)遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請(qǐng)力度，爭(zhēng)取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的部署，加強(qiáng)物流主管部門(mén)和協(xié)會(huì)的力量，完善物流統(tǒng)計(jì)工作。

5、創(chuàng)新機(jī)制，培育主體。要通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制來(lái)培育物流市場(chǎng)，扶持市場(chǎng)主體。鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。大力培育、引進(jìn)和發(fā)展第三方物流，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)、裝備改造，提供供應(yīng)鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，加強(qiáng)資源整合，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強(qiáng)物流業(yè)的招商引資工作。

6、政策保障，促進(jìn)發(fā)展。建議市政府出臺(tái)關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門(mén)意見(jiàn)與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和戰(zhàn)略目標(biāo)，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實(shí)際的財(cái)政、稅收、用地等政策。在財(cái)政政策方面，建議通過(guò)設(shè)立財(cái)政引導(dǎo)資金，用于扶持物流中心、物流項(xiàng)目、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目等的建設(shè)，優(yōu)先資助通過(guò)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》認(rèn)定的a級(jí)以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對(duì)物流企業(yè)反映強(qiáng)烈的營(yíng)業(yè)稅重復(fù)納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機(jī)構(gòu)不能統(tǒng)一繳納等問(wèn)題，建議市政府在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采取適當(dāng)?shù)姆绞接枰越鉀Q。在土地政策方面，針對(duì)物流園區(qū)投資大、回收周期長(zhǎng)、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)和城市配送中心建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價(jià)上予以優(yōu)惠，對(duì)特殊倉(cāng)儲(chǔ)用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展對(duì)物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評(píng)價(jià)體系。

7、加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，提升組織化水平。政府應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展會(huì)員，擴(kuò)大行業(yè)影響力，支持協(xié)會(huì)發(fā)揮作用：一是行業(yè)調(diào)研與統(tǒng)計(jì)，在政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)的指導(dǎo)下，開(kāi)展行業(yè)統(tǒng)計(jì)，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據(jù)。二是咨詢服務(wù)，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢。三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項(xiàng)行業(yè)規(guī)范制度，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、守法經(jīng)營(yíng)、受理行業(yè)投訴方面擔(dān)當(dāng)主角，如企業(yè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、評(píng)定，企業(yè)信用考核，標(biāo)準(zhǔn)化體系的推廣。四是行業(yè)教育和培訓(xùn)。五是聯(lián)絡(luò)與交流，組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)，為行業(yè)與政府及社會(huì)各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

8、引資引智并舉，加強(qiáng)人才支撐。建議成立由學(xué)者、政府相關(guān)部門(mén)及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會(huì)，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出政策建議，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的認(rèn)定提出專家意見(jiàn)。幫助本地企業(yè)引進(jìn)、留住高層次物流人才，利用招商引資項(xiàng)目招來(lái)人才，加強(qiáng)與高等院校的合作培養(yǎng)人才。

(二)對(duì)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)的建議

1、按照構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的要求，規(guī)劃商貿(mào)流通業(yè)。進(jìn)一步加強(qiáng)圈內(nèi)合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的局面。圍繞合肥經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場(chǎng)。要利用商貿(mào)流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢(shì)幫助圈內(nèi)城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，銷(xiāo)售農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內(nèi)城市共同發(fā)展。鼓勵(lì)圈內(nèi)商貿(mào)企業(yè)開(kāi)展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿(mào)企業(yè)到周邊市、縣開(kāi)設(shè)連鎖店，提高經(jīng)濟(jì)圈商品整體檔次和水平。

2、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，合理規(guī)劃和布局，建設(shè)一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、大型倉(cāng)儲(chǔ)超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。

3、積極推動(dòng)電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用。通過(guò)綜合政府的產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)的市場(chǎng)需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、消費(fèi)的變動(dòng)情況等信息，提高各類網(wǎng)絡(luò)資源的集聚度和利用率。當(dāng)前，一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認(rèn)證、在線支付、稅收、市場(chǎng)準(zhǔn)入、隱私權(quán)保護(hù)、信息資源管理等方面的法規(guī)規(guī)章問(wèn)題，逐步完善電子商務(wù)的法規(guī)規(guī)章建設(shè)；二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價(jià)格指導(dǎo)、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站，發(fā)揮無(wú)形市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。三是鼓勵(lì)大型百貨商場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖超市建設(shè)網(wǎng)上商城，增強(qiáng)配送功能，擴(kuò)大網(wǎng)上消費(fèi)。四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營(yíng)以及危害國(guó)家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動(dòng)，保障電子商務(wù)的正常秩序。

4、制定政策，扶持現(xiàn)有商貿(mào)企業(yè)做大做強(qiáng)。一是利用財(cái)政資金引導(dǎo)作用，激勵(lì)本地企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高物流水平和管理水平。二是鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)制定差別化的授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞剑ㄟ^(guò)動(dòng)產(chǎn)、應(yīng)收帳款、倉(cāng)單質(zhì)押等方式，解決中小商貿(mào)企業(yè)融資難問(wèn)題。三是鼓勵(lì)中小商貿(mào)企業(yè)通過(guò)協(xié)會(huì)等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

5、合理進(jìn)行商貿(mào)布局。一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，根據(jù)城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產(chǎn)業(yè)政策來(lái)確定商業(yè)市場(chǎng)的定位、布局、業(yè)態(tài)、規(guī)模、政策。對(duì)新建、擴(kuò)建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，要及時(shí)謀劃，合理布局，提升檔次。二是充分發(fā)揮商貿(mào)流通的導(dǎo)向作用，與一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。三是實(shí)施“商旅互動(dòng)”策略，促進(jìn)商貿(mào)業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。四是依托交通干線網(wǎng)絡(luò)、快速交通系統(tǒng)，將商業(yè)設(shè)施建在交通便利之處。五是與傳承歷史文脈相協(xié)調(diào)，一方面商業(yè)設(shè)施的改造和建設(shè)中，妥善保護(hù)有價(jià)值的歷史文化遺產(chǎn)和風(fēng)貌；另一方面，將歷史文化資源轉(zhuǎn)化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統(tǒng)商業(yè)。六是積極開(kāi)展以“便利消費(fèi)進(jìn)社區(qū)，便民服務(wù)進(jìn)家庭”為主題的“社區(qū)雙進(jìn)”工程。通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)、資金、技術(shù)等一系列扶持政策，引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)企業(yè)到社區(qū)設(shè)立便利店、物資回收站、維修站、早餐點(diǎn)、理發(fā)店等便民利民網(wǎng)點(diǎn)，滿足社區(qū)居民多樣化、個(gè)性化的需求。

【篇3】我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

近年來(lái)，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jī)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，增加財(cái)政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。

一、xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，xx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級(jí)物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級(jí)物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積11.14萬(wàn)平方米，從業(yè)人員2050人，車(chē)輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬(wàn)噸，自開(kāi)票納稅企業(yè)11家，代開(kāi)票納稅企業(yè)26家。20xx年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸量2000萬(wàn)噸，入庫(kù)稅金5800萬(wàn)元，同比增加1900萬(wàn)

　二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性

1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢(shì)明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢(shì)資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，使諸多優(yōu)勢(shì)所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。

2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長(zhǎng)江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

公路運(yùn)輸快速便捷。321國(guó)道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

鐵路運(yùn)輸潛力無(wú)限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開(kāi)采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。

水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長(zhǎng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè)，現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè)，年吞吐量達(dá)700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。

3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬(wàn)噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬(wàn)噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬(wàn)噸。xx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到2015年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬(wàn)噸左右。

同時(shí)，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬(wàn)噸，約占全市比重的"40％。隨著古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(zhǎng)江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年，通過(guò)xx集散的煤炭將達(dá)1000萬(wàn)噸。

4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(zhǎng)，它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車(chē)發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長(zhǎng)提供良好的借鑒作用。

　四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議

1、加快建設(shè)完善市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國(guó)、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿(mào)市場(chǎng)。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國(guó)、白節(jié)、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國(guó)道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。

2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”信息化平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)努力,力爭(zhēng)使“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。

3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。堅(jiān)持“以園區(qū)發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機(jī)場(chǎng)口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對(duì)接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場(chǎng)為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級(jí)路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地。化工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)工作。在火車(chē)站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個(gè)占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)，拉動(dòng)xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開(kāi)發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

4、利用長(zhǎng)江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長(zhǎng)江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長(zhǎng)20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過(guò)加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。

5、強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺(tái)建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺(tái)建設(shè)投資與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)化運(yùn)作的方式組建物流公共信息平臺(tái)公司，啟動(dòng)建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺(tái)，力爭(zhēng)通過(guò)物流信息平臺(tái)，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車(chē)輛及其它資源，切實(shí)解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車(chē)率高的問(wèn)題。

6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒(méi)有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過(guò)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。

7、營(yíng)造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開(kāi)政府必要的鼓勵(lì)和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵(lì)物流企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，組建大型物流集團(tuán)公司，同時(shí)，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競(jìng)爭(zhēng)公平、運(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強(qiáng)化物流用地政策。對(duì)物流企業(yè)的新增用地，實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠，制訂具體辦法，對(duì)各種規(guī)費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。三是鼓勵(lì)建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。鼓勵(lì)發(fā)展社會(huì)物流中介專業(yè)隊(duì)伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會(huì)制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)行行業(yè)自律，自覺(jué)維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益；通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)助政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對(duì)物流業(yè)的執(zhí)法部門(mén)要實(shí)行限時(shí)辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門(mén)、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價(jià)部門(mén)應(yīng)積極爭(zhēng)取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

8、實(shí)施財(cái)政扶持政策和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。對(duì)達(dá)到年?duì)I業(yè)收入5000萬(wàn)元以上納稅500萬(wàn)元以上的綜合性物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入2500萬(wàn)元以上納稅300萬(wàn)元以上運(yùn)輸型物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入1500萬(wàn)元以上納稅200萬(wàn)元以上的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，對(duì)其新增銀行貸款部分給予貼息補(bǔ)助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬(wàn)元以上、納稅達(dá)到100萬(wàn)元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對(duì)其銀行貸款給予貼息補(bǔ)助。鼓勵(lì)物流項(xiàng)目投資、引資者，凡重大物流項(xiàng)目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對(duì)新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當(dāng)年納稅50萬(wàn)元以上，給予引資者個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)。

9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國(guó)稅局、地稅局、國(guó)土資源局、銀行、財(cái)政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過(guò)程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會(huì)同國(guó)土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān)，嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負(fù)責(zé)落實(shí)運(yùn)輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對(duì)物流企業(yè)的管理；國(guó)稅局、地稅局負(fù)責(zé)對(duì)物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財(cái)政局對(duì)物流中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。

【篇4】我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

近年來(lái)，南昌市現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速發(fā)展，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要作用。為進(jìn)一步推動(dòng)南昌市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，近期對(duì)南昌市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了全面調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下:

一、全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基本情況

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯

南昌市是江西省省會(huì)，地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市，全國(guó)現(xiàn)代物流園區(qū)二級(jí)布局城市，也是江西省擁有兩個(gè)一類開(kāi)放口岸的城市，是江西省對(duì)接“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，中部地區(qū)重要的商貿(mào)物流中心;南昌市是全國(guó)33個(gè)鐵路一級(jí)物流基地之一，也是江西中歐(亞)班列、鐵海聯(lián)運(yùn)班列、向莆貨運(yùn)班列始發(fā)點(diǎn);南昌市是全國(guó)第三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，全國(guó)首批智慧物流配送示范城市;省級(jí)城市配送試點(diǎn)城市。

(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步形成

物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，近年來(lái)，我市加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。全市有已建物流園區(qū)16個(gè)，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等;新建的物流園區(qū)11個(gè)，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國(guó)際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹(shù)物流園區(qū)等。還有華潤(rùn)萬(wàn)家配送中心、藍(lán)海物流圖書(shū)配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費(fèi)品、藥品配送中心;南昌市加快推進(jìn)快遞末端配送體系建設(shè)，引進(jìn)了“速遞易”、“上海富友”等智能快件箱品牌企業(yè)，共投放智能快件箱2600組;完成新建、改建標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)點(diǎn)362個(gè)，設(shè)立高?？爝f點(diǎn)75個(gè)。全市共有409個(gè)便利店，398個(gè)社區(qū)服務(wù)點(diǎn)納入末端配送體系。

(三)物流運(yùn)行情況良好

一是社會(huì)物流發(fā)展較快。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額18416.2億元，增長(zhǎng)26%，占全省總量的37%;實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值456.86億元，增長(zhǎng)21.7%，占全省總量的35%;二是物流成本略有下降。全年社會(huì)物流費(fèi)用722.93億元，增長(zhǎng)5.1%，占GDP比重的16.6%，低于全省平均水平0.3個(gè)百分點(diǎn)。三是貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。全市貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到11067萬(wàn)噸和2422783萬(wàn)噸公里，分別增長(zhǎng)6.4%、4.1%。完成水路貨運(yùn)量1058萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.76%;完成水路貨物周轉(zhuǎn)量399577萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)0.78%;南昌港口吞吐量2727.1萬(wàn)噸，同比下降10.72%;其中集裝箱吞吐量完成114141標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.22%。

(四)物流市場(chǎng)主體不斷壯大

2016年，全市注冊(cè)登記的物流企業(yè)有1286家;其中具有現(xiàn)代物流企業(yè)特征的大中型物流企業(yè)60多家，主營(yíng)收入億元以上的企業(yè)20家。A級(jí)物流企業(yè)22家，其中5A級(jí)物流企業(yè)2家。五星級(jí)倉(cāng)庫(kù)2家，三星級(jí)倉(cāng)庫(kù)2家，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量金牌企業(yè)1家。

(五)物流產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)加快

根據(jù)《江西省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃(2016-20xx年)》，我市共計(jì)8個(gè)產(chǎn)業(yè)集群納入規(guī)劃。其中向塘綜合物流產(chǎn)業(yè)集群、南昌城市配送物流產(chǎn)業(yè)集群、南昌汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)集群、南昌保稅物流產(chǎn)業(yè)集群作為重點(diǎn)打造的物流示范產(chǎn)業(yè)集群。為加快推進(jìn)向塘綜合物流產(chǎn)業(yè)集群被省商務(wù)廳認(rèn)定為“江西省物流中心”，并給予200萬(wàn)元資金支持。據(jù)贛物聯(lián)統(tǒng)計(jì)，2016年，南昌市八大物流產(chǎn)業(yè)集群從業(yè)人員總數(shù)6062人，倉(cāng)庫(kù)面積141.7萬(wàn)平方米，貨運(yùn)車(chē)輛(普通)1306輛，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入401.4億元，同比增長(zhǎng)6.7%;平均利潤(rùn)率7.1%，同比增長(zhǎng)32.6%。

向塘物流產(chǎn)業(yè)集群在省商務(wù)廳的支持和指導(dǎo)下，得到了快速推進(jìn)和發(fā)展。鐵路口岸納入國(guó)家“十三五”規(guī)劃，作為一類開(kāi)放口岸來(lái)打造。列入全國(guó)33個(gè)一級(jí)物流基地，作為全市商品車(chē)運(yùn)輸基地。開(kāi)通了贛歐(亞)貨運(yùn)班列、鐵海聯(lián)運(yùn)外貿(mào)班列，鐵路貨場(chǎng)項(xiàng)目加快建設(shè)，口岸作業(yè)區(qū)一期項(xiàng)目完工并投入使用。江西省物流中心內(nèi)已引進(jìn)了京九物流、京東物流、招商物流、平安物流、宇鑫物流等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)20余家,其中京東物流將投資30億元建設(shè)亞洲一號(hào)智能物流中心。目前向塘物流產(chǎn)業(yè)集群正在制定規(guī)劃，引進(jìn)重大項(xiàng)目，構(gòu)建現(xiàn)代化國(guó)際貨物集散中心，布局公路分撥中心、區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)中心和大型批發(fā)市場(chǎng)，把向塘逐步建設(shè)成公路聯(lián)運(yùn)樞紐，大型流通節(jié)點(diǎn)，區(qū)域性配送中心和貨物集散地，為南昌市爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)家物流樞紐奠定良好基礎(chǔ)。

(六)省級(jí)城市配送試點(diǎn)建設(shè)完成

2015年，經(jīng)省商務(wù)廳、省財(cái)政廳批準(zhǔn)南昌市為省級(jí)城市配送試點(diǎn)城市，獲得省級(jí)財(cái)政600萬(wàn)元支持。試點(diǎn)共確定了江西堯泰風(fēng)快平臺(tái)作為城市配送公共信息平臺(tái)，贛銀、沃瑪、正義作為城市配送車(chē)隊(duì)，綠滋肴特產(chǎn)超市配送中心、九州通藥業(yè)自動(dòng)化立體庫(kù)建設(shè)等6個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。一是城市配送公共信息平臺(tái)。按照試點(diǎn)要求，江西堯泰供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)承建南昌市城市配送公共信息平臺(tái)，運(yùn)用貨的模式對(duì)全市城市配送車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度和智能匹配，實(shí)現(xiàn)物流資源整合。風(fēng)快平臺(tái)為用戶開(kāi)發(fā)了移動(dòng)APP，建設(shè)線下風(fēng)快配送中心，“風(fēng)快平臺(tái)”自今年2月底上線至今，支付交易額達(dá)2億元，注冊(cè)會(huì)員1566家，車(chē)輛數(shù)495輛。二是標(biāo)準(zhǔn)化配送車(chē)隊(duì)。根據(jù)實(shí)施方案要求，南昌市試點(diǎn)選擇了正義物流、沃瑪物流、贛銀物流3家試點(diǎn)企業(yè)，新購(gòu)置符合《城市物流配送汽車(chē)選型技術(shù)要求》(GB/T29912-2013)的廂式貨車(chē)(包括新能源車(chē)、冷藏車(chē))76臺(tái)，組成標(biāo)準(zhǔn)化配送車(chē)隊(duì)。為解決配送車(chē)隊(duì)通行問(wèn)題，南昌市政府專門(mén)召開(kāi)了配送車(chē)輛通行工作協(xié)調(diào)會(huì)，會(huì)后下發(fā)了會(huì)議紀(jì)要，對(duì)配送車(chē)輛通行證發(fā)放問(wèn)題作了明確規(guī)定。三是全面提升倉(cāng)儲(chǔ)智能化配送水平。倉(cāng)儲(chǔ)配送是城市配送重要環(huán)節(jié)，試點(diǎn)企業(yè)綠滋肴倉(cāng)儲(chǔ)提升改造項(xiàng)目于2016年12月正式投入運(yùn)營(yíng)。通過(guò)倉(cāng)庫(kù)改造，設(shè)施設(shè)備更新，引進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，使倉(cāng)儲(chǔ)配送效率提升2倍，配送準(zhǔn)確性由93%提升至99.9%，倉(cāng)儲(chǔ)人員由42人降至36人。九州通藥品自動(dòng)倉(cāng)新增了自動(dòng)化裝卸設(shè)備，新建了一個(gè)立體庫(kù)，將使配送額由目前10億元提升到40億元。四是推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在城市配送試點(diǎn)中鼓勵(lì)推廣應(yīng)用1200*1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和600*400mm基礎(chǔ)系列模數(shù)周轉(zhuǎn)箱(筐)，使車(chē)輛和標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)相匹配，開(kāi)展帶托運(yùn)輸，提高物流效率。

(七)南昌市物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)加快實(shí)施

2016年，南昌市被列入全國(guó)第三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，獲得中央財(cái)政資金8000萬(wàn)元。南昌市委、市政府高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作，將物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)列入市常委會(huì)重要議事內(nèi)容，主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)多次過(guò)問(wèn)并作重要指示，南昌市商務(wù)局精心組織實(shí)施，市財(cái)政局、市市場(chǎng)監(jiān)管局密切配合，取得明顯的成效。全市共確定試點(diǎn)項(xiàng)目27個(gè)，帶動(dòng)社會(huì)投資68152.06萬(wàn)元;圍繞標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)應(yīng)用進(jìn)行的倉(cāng)庫(kù)改造面積達(dá)23.97萬(wàn)平方米，圍繞標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)應(yīng)用進(jìn)行的設(shè)備改造量達(dá)1139050臺(tái)(個(gè));標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)占比顯著提升，試點(diǎn)企業(yè)自購(gòu)和租賃標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)68587塊，標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)總占比57.06%，比試點(diǎn)前提升了18.89%;試點(diǎn)企業(yè)帶板運(yùn)輸率達(dá)到15.99%，比試點(diǎn)前提升了12.46%;標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)租賃率達(dá)44.6%。

(八)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”發(fā)展迅速

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。南昌市認(rèn)真貫徹落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，取得了明顯成效。一是加快智慧物流配送示范建設(shè)。2016年，南昌市列入全國(guó)首批智慧物流配送示范城市，藍(lán)海物流評(píng)為智慧物流配送示范基地，國(guó)磊物流評(píng)為全國(guó)智慧物流配送示范企業(yè)。二是積極以與“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)。江西國(guó)控吉馳物流科技有限公司、江西三志物流有限公司、江西堯泰供應(yīng)鏈管理有限公司3家企業(yè)成功入選我省首批“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)。通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，對(duì)符合條件的無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)賦予運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，整合全省貨物運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸組織化、規(guī)模化水平。三是大力推動(dòng)第四方物流信息平臺(tái)發(fā)展。我市積極推動(dòng)江西堯泰供應(yīng)鏈風(fēng)快平臺(tái)，利用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)物流資源，提高物流產(chǎn)業(yè)的聚集度，進(jìn)一步降本增效。支持江西萬(wàn)佶物流有限公司進(jìn)入向塘江西省物流中心，構(gòu)建省級(jí)平臺(tái)，發(fā)展大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。

　二、影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題

南昌市現(xiàn)代物流業(yè)雖然有一定基礎(chǔ)，但與兄弟省會(huì)城市相比還有一定的差距，需要正視問(wèn)題，努力改善，為建立現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系發(fā)揮重要作用。

(一)行政管理體制還不到位。省會(huì)城市物流主要是商貿(mào)物流，作為商貿(mào)物流主管部門(mén)是商務(wù)局，全國(guó)很多省會(huì)城市物流行業(yè)主管部門(mén)是商務(wù)部門(mén)，這是優(yōu)勢(shì)，但也有職能不足，抓手不多的問(wèn)題。南昌市商務(wù)局物流業(yè)務(wù)是由流通業(yè)處負(fù)責(zé)，現(xiàn)有流通業(yè)處還有流通行業(yè)許多工作要做，物流行業(yè)存人手少，沒(méi)有專業(yè)機(jī)構(gòu)，使行業(yè)管理難以到位，特別是在進(jìn)入新時(shí)代以后，物流行業(yè)日常管理更加煩雜，雖然新建、青云譜商務(wù)部門(mén)等少數(shù)縣區(qū)建立了物流辦或物流中心，但大多數(shù)縣區(qū)沒(méi)有物流業(yè)專職機(jī)構(gòu)。如四川省成立了物流辦，成都市及各設(shè)區(qū)市也成立了物流辦，全省物流物流行政管理體制較為順暢。我省贛州市交通運(yùn)輸局專門(mén)成立了物流辦，各縣區(qū)也成立了物流辦。

(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。南昌市雖然有一些物流基礎(chǔ)設(shè)施，但缺乏更多符合市場(chǎng)和物流企業(yè)需求的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施。南昌市雖然有27個(gè)物流園區(qū)，但大多數(shù)規(guī)模小，物流功能不完善，缺乏多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)、省級(jí)零擔(dān)分撥中心和國(guó)家級(jí)物流示范園區(qū)。從布局上來(lái)講還不是很科學(xué)，部分配送中心離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，城市沒(méi)有規(guī)劃配送車(chē)輛裝卸?？课唬┒司W(wǎng)點(diǎn)比較零亂，網(wǎng)絡(luò)化、體系化還有較大差距。

(三)城市配送體系不健全。南昌市雖然實(shí)施了省級(jí)城市配送試點(diǎn)，但因資金較少，只選擇了少數(shù)幾個(gè)企業(yè)試點(diǎn)，城市配送覆蓋的范圍較小，配送的整體效果不是很明顯。一是城市配送中心太少，布局不合理。二是城市配送車(chē)輛規(guī)模不足，通行政策落實(shí)難，交管部門(mén)不執(zhí)行市政府會(huì)議紀(jì)要，配送車(chē)輛發(fā)放通行證與會(huì)議紀(jì)要規(guī)定不符，造成配送車(chē)輛通行受阻。三是沒(méi)有編制城市配送專項(xiàng)規(guī)劃，要對(duì)城市配送中心，通行線路、配送車(chē)輛規(guī)模與車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)，停車(chē)裝卸點(diǎn)進(jìn)行明確的規(guī)定。四是現(xiàn)行城市配送車(chē)輛較為混亂，南昌市有農(nóng)副產(chǎn)品配送車(chē)輛、洗滌車(chē)輛、共享單車(chē)調(diào)度車(chē)、冷鏈配送車(chē)、城市標(biāo)準(zhǔn)配送車(chē)輛等，還有大量使用小型車(chē)運(yùn)輸?shù)?8速運(yùn)、貨啦啦等城市配送企業(yè)。在蔬菜、水果、快遞配送車(chē)輛不規(guī)范，不僅影響城市形象，也影響配送效率，也有安全隱患。五是專業(yè)市場(chǎng)物流服務(wù)不規(guī)范。洪城大市場(chǎng)、深農(nóng)批、華東建材市場(chǎng)、香江家具市場(chǎng)、舊鋼材市場(chǎng)等均存在物流配送不規(guī)范現(xiàn)象，貨車(chē)隨意停放，裝卸作業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化，也影響城市交通秩序。

(四)物流作業(yè)場(chǎng)地嚴(yán)重缺乏。洪城大市場(chǎng)以前的亂象主要原因是物流企業(yè)沒(méi)有作業(yè)場(chǎng)地，隨地裝卸作業(yè)、?？楷F(xiàn)象比較普遍，安全隱患較大。南昌市是省會(huì)城市，但用于零擔(dān)專線裝卸分撥中心十分缺乏，現(xiàn)有主要依靠銀燕物流園區(qū)來(lái)承擔(dān)南昌市的零擔(dān)專線分撥中心任務(wù)。該園區(qū)距居民區(qū)較近，對(duì)市民生活影響較大，隨著生米大橋和昌南大道限重，也影響了大型貨車(chē)進(jìn)入銀燕進(jìn)行作業(yè)。

(五)物流企業(yè)實(shí)力較弱。目前我市物流企業(yè)有1000多家，但80%是屬于西湖區(qū)洪城商圈內(nèi)的小型物流企業(yè)和經(jīng)營(yíng)戶，大型物流企業(yè)不足10%，仍然呈現(xiàn)“小、散、亂”現(xiàn)象。龍頭企業(yè)十分缺乏，京九物流曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)全國(guó)物流50強(qiáng)，原鐵路貨運(yùn)改革業(yè)務(wù)收縮，目前尚無(wú)企業(yè)進(jìn)入全國(guó)物流50強(qiáng)。A級(jí)物流企業(yè)也只是22家，5A級(jí)有2家，如武漢市A級(jí)物流企業(yè)就有149家，其中5A級(jí)物流企業(yè)有8家，實(shí)力相差較大。全國(guó)性的物流企業(yè)在我市布局較少，傳化物流只是收購(gòu)了晨達(dá)物流園，京東物流還沒(méi)有形成江西總部，一些國(guó)家級(jí)大型物流企業(yè)(除鐵路公司以外)在我市布局也非常少，規(guī)模也不大，很難起到引領(lǐng)和示范作用。

(六)物流信息化水平較低。我市目前尚未建立市級(jí)物流公共信息平臺(tái)，風(fēng)快城市配送信息平臺(tái)還不具備市級(jí)物流公共信息平臺(tái)的功能。由于缺乏市級(jí)物流公共信息平臺(tái)，南昌市社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)工作嚴(yán)重滯后，沒(méi)有物流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)及專業(yè)人員。物流企業(yè)的信息化建設(shè)發(fā)展較慢，與建立現(xiàn)代物流體系互不相稱。在細(xì)分領(lǐng)域上，如冷鏈物流、生產(chǎn)資料物流、城市配送、藥品物流等行業(yè)無(wú)法掌握行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和運(yùn)行情況，也無(wú)法為市委市政府進(jìn)行決策提供可靠依據(jù)。

(七)物流行業(yè)組織作用發(fā)揮不大。南昌物流行業(yè)社會(huì)組織主要是南昌市物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、南昌市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、南昌市物流行業(yè)商會(huì)、江西省物流行業(yè)協(xié)會(huì)等，這些行業(yè)組織集中度不夠，為物流企業(yè)提供的服務(wù)有限，大多不從事行業(yè)服務(wù)，或無(wú)能力開(kāi)展行業(yè)服務(wù)，提供給政府的有關(guān)信息十分有限。特別是在行業(yè)統(tǒng)計(jì)、人才培育、政策宣傳等方面力度不夠。物流行業(yè)人才也十分缺乏，特別是運(yùn)營(yíng)管理人才和標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)人才不足。

三、南昌市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)想

未來(lái)南昌市物流業(yè)發(fā)展的著眼點(diǎn)重點(diǎn)是構(gòu)建國(guó)家級(jí)物流樞紐，圍繞供應(yīng)鏈體系建設(shè)，建設(shè)好物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善物流網(wǎng)絡(luò)體系，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供堅(jiān)實(shí)、可靠、高效的物流服務(wù)體系。要緊緊抓住對(duì)接“一帶一路”倡議，緊跟長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略，在優(yōu)化環(huán)境、完善網(wǎng)絡(luò)、建好設(shè)施、搭建平臺(tái)、推廣標(biāo)準(zhǔn)上下功夫，確實(shí)要通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)帶動(dòng)南昌經(jīng)濟(jì)騰飛的新引擎，也是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)培育動(dòng)能的重要途徑。主要有以下幾點(diǎn)思考:

(一)抓住一個(gè)重點(diǎn)

南昌市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)就是要建立一個(gè)面向全

球的貨物集散中心，通過(guò)這個(gè)國(guó)際化的貨物集散中心，產(chǎn)生強(qiáng)大的貨物集散功能，從而帶動(dòng)南昌經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛。向塘江西省物流中心是南昌現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)，也是南昌現(xiàn)代物流業(yè)雙核的重要組成部分。向塘江西省物流中心將規(guī)劃鐵路一類開(kāi)放口岸，智能化零擔(dān)專線分撥中心、區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、大型商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)和小城鎮(zhèn)建設(shè)為一體，成為江西省對(duì)接“一帶一路”的重要物流節(jié)點(diǎn)，對(duì)外開(kāi)放的重要平臺(tái)，新經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能的新引擎。主要體現(xiàn)在6個(gè)方面。

1.高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。利用向塘鐵路一級(jí)物流基地、一類鐵路開(kāi)放口岸、向塘機(jī)場(chǎng)、姚灣港水運(yùn)碼頭、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，小藍(lán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)40萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)基地、洪城大市場(chǎng)等資源進(jìn)行有效整合，建成中部地區(qū)乃至全國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、區(qū)域帶動(dòng)作用強(qiáng)的鐵、公、水、空一體化的物流樞紐、國(guó)家級(jí)物流示范園區(qū)、國(guó)家物流樞紐和全國(guó)重要的商貿(mào)物流集散地，到20xx年向塘江西省物流中心貨運(yùn)量達(dá)到2000萬(wàn)噸，外貿(mào)班列線路5條，鐵路集裝箱呑吐量20萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)送商品車(chē)20萬(wàn)輛，物流中心主營(yíng)收入達(dá)到100億元，實(shí)現(xiàn)稅收入8億元。

2.加快鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照國(guó)家一類對(duì)外開(kāi)放口岸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)鐵路口岸作業(yè)區(qū)，完善南昌向塘鐵路口岸作業(yè)區(qū)功能。開(kāi)通贛歐(亞)班列和南昌至鹽田港、寧波港、江陰港等鐵海聯(lián)運(yùn)外貿(mào)班列，保持鐵海聯(lián)運(yùn)外貿(mào)班列的常態(tài)化。推動(dòng)鐵路貨場(chǎng)二期項(xiàng)目建設(shè)，建成具有零擔(dān)專線、集裝箱、大宗貨物、特種貨物等運(yùn)輸功能齊全、年吞吐量達(dá)到1500萬(wàn)噸規(guī)模的鐵路一級(jí)物流基地。

3.加快多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。利用鐵路一級(jí)物流基地建設(shè)公鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換平臺(tái)、集裝箱裝卸平臺(tái)，保證贛歐(亞)班列和鐵海聯(lián)運(yùn)外貿(mào)班列集裝箱運(yùn)輸，并與公路運(yùn)輸相互銜接。

4.加快建設(shè)省級(jí)智能化零擔(dān)專線分撥中心。按照現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)理念及新一代公路運(yùn)輸方式，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)建設(shè)智能化零擔(dān)專線分撥中心，到20xx年實(shí)現(xiàn)每天進(jìn)出貨車(chē)3000輛，貨物裝卸量5萬(wàn)噸，成為國(guó)家物流樞紐的重要組成部分。整合南昌市內(nèi)銀燕物流、興發(fā)物流、龍河物流等物流園區(qū)搬遷向塘。引進(jìn)省級(jí)物流公共信息平臺(tái)入駐省級(jí)物流中心，負(fù)責(zé)江西省物流中心信息化建設(shè)和公共信息平臺(tái)的搭建。

5.加快區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)配送中心建設(shè)。按照商貿(mào)物流貨物集散地要求建設(shè)，在京東亞洲一號(hào)智慧物流中心，平安、招商倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等項(xiàng)目基礎(chǔ)上，還要建設(shè)洪大倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、蘇寧區(qū)域配送中心、贛興果品冷鏈配送中心及省供銷(xiāo)冷鏈配送中心等大型倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施。

6.興建大型商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)。向塘江西省物流中心利用多式聯(lián)運(yùn)、零擔(dān)專線省級(jí)分撥中心、區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)劃布局大型商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)，將全省特色農(nóng)產(chǎn)品集中到向塘通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)賣(mài)向全球，建立全球采購(gòu)平臺(tái)，把全球農(nóng)產(chǎn)品買(mǎi)入向塘，賣(mài)向全國(guó)。利用洪城大市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇，把向塘作為全省重要的快速消費(fèi)品貨物集散中心，輻射周邊半徑500公里范圍各省市，形成中部地區(qū)重要的快速消費(fèi)品集散中心。利用江鈴汽車(chē)制造基地和向塘商品車(chē)鐵路物流中心，引進(jìn)汽車(chē)貿(mào)易及后服務(wù)市場(chǎng)，成為中部地區(qū)較大的商品車(chē)集散中心。在向塘地區(qū)形成了農(nóng)產(chǎn)品、快速消費(fèi)品、建材、家具、汽配等專業(yè)市場(chǎng)，建設(shè)現(xiàn)代化的商貿(mào)批發(fā)交易市場(chǎng)，集商品展示、交易、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送為一體，形成一批國(guó)家級(jí)大型商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)，帶動(dòng)鐵路、公路運(yùn)輸加速向向塘集聚，把向塘建設(shè)江西的義烏、臨沂，形成大商貿(mào)、大物流、大市場(chǎng)，商貿(mào)小鎮(zhèn)的格局。

(二)構(gòu)建一個(gè)體系

1.構(gòu)建城市共同配送政策體系。研究制定城市配送發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，將城市配送發(fā)展規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容及時(shí)納入城市總體規(guī)劃，使之與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關(guān)規(guī)劃銜接，保障城市配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，滿足城市配送發(fā)展要求。落實(shí)財(cái)政配套資金支持。充分發(fā)揮中央、地方財(cái)政補(bǔ)助資金的引導(dǎo)示范作用，撬動(dòng)各類社會(huì)資源投入到城市共同配送建設(shè)中，推動(dòng)試點(diǎn)工作順利開(kāi)展，支持城市共同配送工作的重點(diǎn)領(lǐng)域及方向。堅(jiān)持鼓勵(lì)創(chuàng)新、扶優(yōu)扶強(qiáng)、集中使用、運(yùn)作規(guī)范的原則，重點(diǎn)支持公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備應(yīng)用、配送模式創(chuàng)新等領(lǐng)域和方向。優(yōu)化通行調(diào)度管控措施。充分考慮城市的道路交通承載能力和城市物流配送的要求，科學(xué)合理地制定城市共同配送試點(diǎn)車(chē)輛高峰時(shí)段通行政策，為城市配送車(chē)輛頒發(fā)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)或發(fā)放通行許可，通過(guò)對(duì)配送車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，提高配送效率，在城區(qū)的行駛路線、?？康攸c(diǎn)落實(shí)綠色通道，為其高效率運(yùn)行提供良好的交通資源和運(yùn)行環(huán)境，滿足城市運(yùn)行和市民生活對(duì)物流配送服務(wù)的需求。

2.構(gòu)建城市共同配送運(yùn)力體系。完善配送停車(chē)和裝卸作業(yè)設(shè)施。在城市中心商貿(mào)區(qū)、居住區(qū)和大型公共活動(dòng)場(chǎng)地等地方，有關(guān)項(xiàng)目控制性詳細(xì)規(guī)劃中合理規(guī)劃不少于500個(gè)城市配送車(chē)輛專用臨時(shí)停車(chē)位(或臨時(shí)停車(chē)港灣)及裝卸場(chǎng)地，完善標(biāo)志標(biāo)線及停車(chē)位設(shè)置，完善大型商場(chǎng)、超市等設(shè)施配送停車(chē)場(chǎng)地的配建標(biāo)準(zhǔn)，推廣配送車(chē)輛分時(shí)停車(chē)、錯(cuò)時(shí)停車(chē)、分類停車(chē)，全面清理停車(chē)設(shè)施挪用、占用現(xiàn)象，在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車(chē)輛必要的停車(chē)便利。

組建統(tǒng)一“城市配送車(chē)隊(duì)”。全市標(biāo)準(zhǔn)化配送車(chē)輛規(guī)?？刂圃?000輛左右范圍，在20xx年達(dá)到1000輛規(guī)模，其中冷鏈車(chē)100輛左右?？爝f三輪車(chē)規(guī)模控制在3000輛左右。立足于城市道路交通條件及發(fā)展趨勢(shì)，以滿足城市居民生活和城市中心區(qū)商業(yè)經(jīng)營(yíng)配送需求為出發(fā)點(diǎn)，在“安全、高效、節(jié)能、環(huán)?！钡脑瓌t下，聯(lián)合各主要物流、快遞配送龍頭企業(yè)，重新整合與組建一支由2噸級(jí)以下廂式貨車(chē)組成的規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、外廓標(biāo)識(shí)統(tǒng)一的專業(yè)化、社會(huì)化的城市配送專用車(chē)隊(duì)。建立非標(biāo)、非法城市物流運(yùn)營(yíng)主體及車(chē)輛退出市場(chǎng)機(jī)制。鼓勵(lì)新能源車(chē)輛成為物流配送車(chē)輛，實(shí)行專用號(hào)段，免通行證，開(kāi)放通行線路。

3.構(gòu)建城市物流配送標(biāo)準(zhǔn)化智能化體系。制定城市共同配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。在省物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)指導(dǎo)下，依托試點(diǎn)企業(yè)和示范項(xiàng)目，引導(dǎo)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)連鎖企業(yè)建立城市配送服務(wù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)制定城市配送服務(wù)的聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)《城市共同配送服務(wù)規(guī)范》及《城市共同配送服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成統(tǒng)一的城市物流配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

廣泛推廣1200*1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和600*400mm包裝基礎(chǔ)系列模數(shù)，建立托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱共享池，發(fā)展托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱租賃服務(wù)業(yè)。使物流設(shè)施設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)、車(chē)輛相互打通，實(shí)現(xiàn)共享。建立和完善城市配送公共信息平臺(tái)，并要求與配送車(chē)輛、智能倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)接，形成城市配送大數(shù)據(jù)。積極發(fā)展智能倉(cāng)儲(chǔ)，建設(shè)一批智能化倉(cāng)儲(chǔ)和推薦一批倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)申報(bào)國(guó)家智能倉(cāng)儲(chǔ)示范企業(yè)。鼓勵(lì)發(fā)展智能取貨柜、溫控取貨箱等末端配送設(shè)施，使快遞提貨點(diǎn)、攬貨點(diǎn)、便利店、社區(qū)服務(wù)點(diǎn)均與信息平臺(tái)對(duì)接。在向塘江西省物流中心擬建設(shè)共享模式的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱、叉車(chē)、貨架租賃服務(wù)中心，為入駐物流中心的所有物流企業(yè)提供單元化器具租賃服務(wù)，統(tǒng)一提供智能叉車(chē)、智能托盤(pán)裝卸服務(wù)。

4.豐富城市共同配送模式創(chuàng)新體系。引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新配送組織模式。成立南昌市城市共同配送聯(lián)盟，支持和引導(dǎo)商貿(mào)流通企業(yè)和大型商業(yè)連鎖超市利用第三方物流配送中心、分撥中心及運(yùn)力資源發(fā)展共同存儲(chǔ)、越庫(kù)作業(yè)、聯(lián)合運(yùn)輸、協(xié)同配送、多供應(yīng)商MVC等新型配送組織模式，向社會(huì)提供共同配送服務(wù)，從源頭上減少中心城區(qū)貨運(yùn)車(chē)輛交通流量。鼓勵(lì)城市配送企業(yè)、大型商業(yè)連鎖企業(yè)開(kāi)展夜間配送、分時(shí)段配送服務(wù)，并給予相應(yīng)政策支持，優(yōu)先發(fā)放通行證。

(三)打造一個(gè)平臺(tái)

1.建立物流公共信息平臺(tái)。要以萬(wàn)佶物流省級(jí)物流公共信息平臺(tái)入駐向塘為依托，建立市級(jí)物流公共信息平臺(tái)及城市配送公共信息平臺(tái)，形成物流信息化體系。推動(dòng)零售企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、物流企業(yè)與平臺(tái)對(duì)接，形成物流大數(shù)據(jù)。

2.建立多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。要以向塘公鐵多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目、贛江新區(qū)公水多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目為依托，建立面向國(guó)際和國(guó)內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，解決一票到底的問(wèn)題，方便公路、鐵路、水運(yùn)企業(yè)相互銜接。

3.建立無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)。在省級(jí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)基礎(chǔ)上，積極吸引更多符合條件的企業(yè)申報(bào)無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)，建立無(wú)車(chē)承運(yùn)人公共信息平臺(tái)，掌握無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)行情況。

4.建立供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。全市選擇快速消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)、商品批發(fā)企業(yè)、藥品生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)、冷鏈企業(yè)等建立供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用平臺(tái)的模式開(kāi)展供應(yīng)鏈體系建設(shè)，培育供應(yīng)鏈服務(wù)龍頭企業(yè)。

　四、發(fā)展南昌市現(xiàn)代物流業(yè)的幾點(diǎn)建議

南昌市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展要立足于當(dāng)前，著眼于未來(lái)，按照黨的十九大報(bào)告提出的:“新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，以及加強(qiáng)物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”總體思路，通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，必須在機(jī)制體制上進(jìn)行大膽改革創(chuàng)新，為南昌市經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效發(fā)揮重要作用。

(一)進(jìn)一步理順行政管理體制。為進(jìn)一步推動(dòng)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建議設(shè)立南昌市物流辦，為南昌市商務(wù)局下屬副處級(jí)單位，對(duì)全市物流行業(yè)進(jìn)行日常管理，增加3-5名行政編制和1名副處級(jí)、1名正科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)。各縣區(qū)商務(wù)主管部門(mén)也相應(yīng)設(shè)立物流服務(wù)中心。

(二)全力打造國(guó)家物流樞紐。城市的競(jìng)爭(zhēng)就是樞紐的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)城市只能有一個(gè)樞紐。我市要認(rèn)真研究和科學(xué)規(guī)劃國(guó)家級(jí)物流樞紐發(fā)展的布局、功能、目標(biāo)和重大項(xiàng)目引進(jìn)，集中全市及全省力量建設(shè)國(guó)家級(jí)物流樞紐，對(duì)國(guó)家級(jí)物流樞紐的內(nèi)容進(jìn)行明確，對(duì)進(jìn)入國(guó)家級(jí)物流樞紐的項(xiàng)目要采取公開(kāi)、公平、公正的方式確定，以發(fā)揮重大項(xiàng)目、重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大的突破。特別是要重點(diǎn)打造向塘江西省物流中心(向塘國(guó)際物流港)，市政府要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)加大推進(jìn)力度，對(duì)物流中心建設(shè)時(shí)間、目標(biāo)、項(xiàng)目要有所規(guī)定，要采取有力措施將市內(nèi)零擔(dān)專線物流市場(chǎng)逐步搬遷到向塘，對(duì)大型貨車(chē)進(jìn)城進(jìn)行適當(dāng)限制，有利于物流產(chǎn)業(yè)加速聚集。

(三)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流效率的提升取決于物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善。南昌市作為省會(huì)城市，必須要形成物流樞紐、城市配送中心、末端配送網(wǎng)絡(luò)的多層次物流網(wǎng)絡(luò)體系，必須要有一批標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、功能完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。市內(nèi)要建設(shè)和改造一批城市共同配送中心，提升和改造專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，引導(dǎo)大型批發(fā)市場(chǎng)向城外轉(zhuǎn)移。市內(nèi)新建城市區(qū)域內(nèi)要規(guī)劃配套一些小型快速消費(fèi)品、藥品、家電、電子商務(wù)、冷鏈配送中心，把配送車(chē)輛裝卸作業(yè)區(qū)和?？奎c(diǎn)納入城市規(guī)劃內(nèi)。清理和改造一批老舊倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施。

(四)加強(qiáng)城市配送體系建設(shè)。編制南昌市城市配送專項(xiàng)規(guī)劃，制定物流城市配送車(chē)輛通行管理辦法，進(jìn)一步明確城市配送公共信息平臺(tái)職能，強(qiáng)制城市配送車(chē)輛與城市配送公共信息平臺(tái)對(duì)接和調(diào)度，將農(nóng)副產(chǎn)品配送、洗滌、冷鏈、家電、家具等配送車(chē)輛統(tǒng)一車(chē)型、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，對(duì)快遞配送的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛納入城市配送范圍進(jìn)行統(tǒng)a一管理。對(duì)非法從事城市配送的車(chē)輛進(jìn)行專項(xiàng)整治，禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)從事物流配送(快遞除外)服務(wù)。

(五)培育物流龍頭企業(yè)。繼續(xù)執(zhí)行對(duì)5A、4A級(jí)物流企業(yè)政策支持，對(duì)新進(jìn)入、新升級(jí)的4A級(jí)以上物流企業(yè)分別獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)和50萬(wàn)元。對(duì)進(jìn)入全國(guó)物流50強(qiáng)的企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)150萬(wàn)元。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)來(lái)南昌投資興建大型物流中心或配送中心(面積300畝以上，投資3億元以上，倉(cāng)儲(chǔ)面積3萬(wàn)平方米以上)，設(shè)立運(yùn)營(yíng)總部和分支機(jī)構(gòu)的給予重獎(jiǎng)。重點(diǎn)支持傳化在南昌建立智能公路港項(xiàng)目，京東物流在向塘設(shè)立亞洲一號(hào)智能化物流中心項(xiàng)目。鼓勵(lì)組建大型物流企業(yè)集團(tuán)。由大型物流公司牽頭，聯(lián)合物流、汽運(yùn)、商貿(mào)等企業(yè)，以商貿(mào)物流、冷鏈物流、快遞、城市共同配送為主要業(yè)務(wù)，組建以共同配送服務(wù)為主的大型物流集團(tuán)，提升物流效率。

(六)積極推動(dòng)一批企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。選擇一批大型批發(fā)市場(chǎng)、零售企業(yè)、工業(yè)制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型，這是深化商務(wù)領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的重要措施。如新洪城大市場(chǎng)(洪大集團(tuán))由物業(yè)企業(yè)向貿(mào)易型企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立供應(yīng)鏈采購(gòu)平臺(tái)，面向全球供應(yīng)商采購(gòu)，形成大數(shù)據(jù)集成訂單，再通過(guò)采購(gòu)平臺(tái)信息系統(tǒng)和物流中心完成二級(jí)批發(fā)業(yè)務(wù)。鼓勵(lì)工業(yè)制造業(yè)企業(yè)物流外包，按照供應(yīng)鏈體系進(jìn)行整合，把電子商務(wù)、現(xiàn)代物流融入供應(yīng)鏈體系，建立與新型工業(yè)化發(fā)展相適應(yīng)的工業(yè)物流服務(wù)體系，形成1-2個(gè)具有國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送能力的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商。