新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力源或使用常規(guī)車用燃料并采用新型車載動(dòng)力裝置，集成了汽車動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)的先進(jìn)技術(shù)，形成先進(jìn)的技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。 以下是為大家整理的關(guān)于新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景的文章9篇 ,歡迎品鑒！

【篇一】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷凸顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國(guó)的共識(shí)，我國(guó)更是將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境。面對(duì)諸多利好機(jī)遇，加快我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫在眉睫。

　　一、我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　近年來(lái)，我區(qū)瞄準(zhǔn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套，引進(jìn)了一批汽車零配件品牌企業(yè)，但是在新能源汽車領(lǐng)域一直沒有大的突破。一是新能源汽車企業(yè)一枝獨(dú)秀。目前我區(qū)僅有2012 年引進(jìn)的湖北劍橋新能源車業(yè)有限公司一家純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，計(jì)劃總投資3 億元，占地300 畝，設(shè)計(jì)年產(chǎn)續(xù)航里程100-150 公里新能源汽車2 萬(wàn)輛，第一期已投資1.5 億元，征地120 畝，建成三棟2.5萬(wàn)平方米生產(chǎn)車間，于2013 年8 月投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)銷售低速新能源汽車1000 余臺(tái)。二是政策瓶頸制約新能源汽車發(fā)展。由于過去國(guó)家沒有出臺(tái)統(tǒng)一的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車無(wú)法掛牌、上路，進(jìn)入市場(chǎng)銷售，各地為促進(jìn)本地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼出臺(tái)了新能源汽車地方管理辦法，例如合肥、開封、襄陽(yáng)、十堰、恩施等全國(guó)30 多個(gè)地市州明確，對(duì)固定資產(chǎn)投資超過5000 萬(wàn)元的新能源汽車企業(yè)，由經(jīng)信部門備案認(rèn)定，質(zhì)檢部門檢測(cè)，公安交管部門對(duì)備案企業(yè)生產(chǎn)檢測(cè)合格的新能源汽車發(fā)放地方牌照，這些地方政策的出臺(tái)，填補(bǔ)了國(guó)家政策空窗期，順應(yīng)了市場(chǎng)需求，推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚿a(chǎn)銷售。而我市一直未制定新能源汽車發(fā)放地方牌照等相關(guān)支持政策，湖北劍橋新能源車業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車無(wú)法在本地銷售，只能舍近求遠(yuǎn)到襄陽(yáng)、十堰、河南、湖南等有市場(chǎng)準(zhǔn)入政策地區(qū)銷售，銷售成本高、數(shù)量少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，企業(yè)發(fā)展步履維艱。三是新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不足。目前，我區(qū)引進(jìn)了飾而杰汽車制品、華楷汽車零配件、香港精美集團(tuán)、萬(wàn)事達(dá)汽車膠帶等一批汽車零配件企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、車燈、內(nèi)飾件、膠帶等4 大產(chǎn)品體系，可生產(chǎn)塑料飾件200 萬(wàn)套、套字牌6000 萬(wàn)個(gè)、標(biāo)牌6000 萬(wàn)個(gè)、線條5000 萬(wàn)個(gè)、散熱活塞4000 萬(wàn)個(gè)，但大多生產(chǎn)普通汽車裝飾件，與劍橋新能源車業(yè)不配套，產(chǎn)品上下游關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。

　　二、我區(qū)新能源汽車面臨難得的發(fā)展機(jī)遇和條件

　?。ㄒ唬┥a(chǎn)技術(shù)日趨成熟。新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)主要包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及整車控制器技術(shù)。在動(dòng)力電池方面，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好、生產(chǎn)工藝成熟，在安全性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)方面具有明顯優(yōu)勢(shì),電池成本也逐步降低，具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力；另外在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制技術(shù)方面，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器生產(chǎn)領(lǐng)域有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、行駛里程等方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　?。ǘ┊a(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。從國(guó)際看。2015 年全球新能源汽車(含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車)總銷量達(dá)到54.9 萬(wàn)輛，在2014年31.7 萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，同比大幅攀升72.8%。2016 年1-5 月銷售23.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將近70%，新能源汽車總保有量估算超過了130 萬(wàn)輛，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，各國(guó)紛紛加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資。從國(guó)內(nèi)看。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015 年新能源汽車銷售33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4 倍。2016 年上半年我國(guó)新能源車銷量為17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)126.9%。在銷售保持持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外資源開始加速整合，騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛宣布跨界新能源汽車領(lǐng)域，北汽、長(zhǎng)安、樂視等國(guó)內(nèi)企業(yè)開始走出國(guó)門，積極利用全球資源，發(fā)展新能源汽車。

　?。ㄈ┲С终吡Χ瓤涨啊?ldquo;十三五”規(guī)劃“五大發(fā)展理念”的提出，國(guó)家對(duì)綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)更加重視，新能源汽車作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，針對(duì)其推廣應(yīng)用，分別從公共領(lǐng)域到私人領(lǐng)域，提出了多樣化的財(cái)稅和非財(cái)稅類激勵(lì)措施促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》提出了“至2020 年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量超過500 萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，將形成10 萬(wàn)億元的市場(chǎng)容量，必將為新能源汽車發(fā)展提供廣闊空間。我省在國(guó)家出臺(tái)關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，分別從加大新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度、擴(kuò)大新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)域、完善財(cái)政支持政策、加快充電設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)新能源汽車管理等方面，制定了本省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性政策，將有效助推新能源汽車成功導(dǎo)入市場(chǎng)。

　　（四）市場(chǎng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。新能源低速電動(dòng)汽車具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適等優(yōu)點(diǎn)，是自行車、摩托車、電動(dòng)摩托車的升級(jí)產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)零排放、無(wú)污染，加快人們實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟(jì)智慧出行的目標(biāo)，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念和我國(guó)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)要求。據(jù)測(cè)算，新能源低速電動(dòng)汽車每輛價(jià)格為3-5 萬(wàn)元，每公里用電成本僅0.05-0.08 元，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國(guó)當(dāng)前廣大居民消費(fèi)水平，是促進(jìn)居民實(shí)現(xiàn)交通工具升級(jí)的首選。

　?。ㄎ澹┪覅^(qū)具備一定優(yōu)勢(shì)。我區(qū)地處湖北汽車工業(yè)走廊重要節(jié)點(diǎn)城市，孝感市和我區(qū)汽車零配件企業(yè)較多，具有與新能源汽車配套的潛力；在“十三五”期間，我區(qū)把汽配機(jī)電產(chǎn)業(yè)作為三大百億產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育，在產(chǎn)業(yè)基金、金融要素等方面優(yōu)先支持保障；我區(qū)劍橋新能源汽車公司投資規(guī)模較大，具備新能源汽車整車組裝生產(chǎn)能力，有穩(wěn)定的合作配套企業(yè)和一定的銷售市場(chǎng)。與武漢理工大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院進(jìn)行合作，擁有先進(jìn)的技術(shù)支撐，這些都為我區(qū)新能源汽車發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件和潛力優(yōu)勢(shì)。

　　三、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孝南路徑

　?。ㄒ唬┟鞔_目標(biāo)，做好規(guī)劃引。當(dāng)前，我區(qū)“一紙獨(dú)大”的產(chǎn)業(yè)格局沒有根本轉(zhuǎn)變，我們要加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈條，培育汽配機(jī)電百億產(chǎn)業(yè)集群。借鑒武漢、襄陽(yáng)、十堰等地區(qū)經(jīng)驗(yàn)做法，按照“調(diào)整結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、聚集產(chǎn)業(yè)、整合資源”的原則，研究制定我區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在發(fā)展思路上。搶抓新能源汽車發(fā)展黃金機(jī)遇期，以加強(qiáng)政策扶持、提供平臺(tái)服務(wù)為抓手，加強(qiáng)現(xiàn)有企業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)，著力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)整車制造項(xiàng)目，推進(jìn)新能源汽車零部件本地化生產(chǎn)，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，努力打造新能源汽車制造基地。在發(fā)展目標(biāo)上。力爭(zhēng)5 年內(nèi)，全區(qū)新能源汽車及零部件行業(yè)產(chǎn)值過50 億元，新能源汽車整車企業(yè)達(dá)到2 家以上，新能源汽車整車產(chǎn)能總量達(dá)到5 萬(wàn)輛，其中低速新能源汽車3 萬(wàn)輛，高速新能源汽車2 萬(wàn)輛；汽車零配件企業(yè)10 家以上。

　?。ǘ┩黄破款i，做優(yōu)政策扶。一是出臺(tái)新能源汽車地方牌照管理辦法。參照外地經(jīng)驗(yàn)，制定低速新能源汽車生產(chǎn)銷售、車輛使用運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)管理措施，對(duì)以鋰、鉛酸電池等為純動(dòng)力，符合國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的乘用、公交等四輪車輛，在駕駛?cè)藛T取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證和地方車牌后，準(zhǔn)許在一級(jí)及以下公路和城市、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、鄉(xiāng)村等道路上行駛，徹底解決市場(chǎng)準(zhǔn)入“攔路虎”。對(duì)新能源汽車開設(shè)辦證、年檢“綠色通道”，優(yōu)先辦理車輛登記、年檢等業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)市民購(gòu)買新能源汽車。二是加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過政府和專業(yè)化的公司投入，在市內(nèi)火車站、高鐵站、輕軌站、汽車站、停車場(chǎng)、大型社區(qū)和公共場(chǎng)所配建充電站、充電樁，提升新能源汽車使用環(huán)境。三是強(qiáng)化金融扶持。設(shè)立政府專項(xiàng)基金，重點(diǎn)扶持新能源汽車企業(yè)，支持關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研發(fā)等項(xiàng)目實(shí)施；積極引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)

　　新貸款品種，設(shè)立新能源汽車消費(fèi)貸款，增加新能源汽車消費(fèi)需求。四是加大政府采購(gòu)和企業(yè)應(yīng)用力度。加大本地新能源汽車在公共交通和政府公務(wù)用車中采購(gòu)比率，引導(dǎo)公安、交通、城管、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門專用車輛逐步更新為低速新能源汽車，形成良好的示范效果，同時(shí)，鼓勵(lì)各景區(qū)景點(diǎn)使用旅游觀光電動(dòng)汽車。

　?。ㄈ┩怀鲋攸c(diǎn)，做大龍頭帶。一是壯大骨干龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持劍橋新能源車業(yè)加快發(fā)展，引導(dǎo)劍橋新能源車業(yè)加大與武漢理工大學(xué)等科研院所的技術(shù)合作，擴(kuò)大低速新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)抓緊生產(chǎn)符合國(guó)家工信部認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的高速新能源汽車，區(qū)組建專班協(xié)助企業(yè)申報(bào)，力爭(zhēng)通過工信部等相關(guān)部門檢測(cè)驗(yàn)收，進(jìn)入國(guó)家《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，讓生產(chǎn)的汽車能夠正常進(jìn)入市場(chǎng)銷售、辦理牌照；協(xié)調(diào)相關(guān)金融機(jī)構(gòu)加大貸款支持，幫助企業(yè)再建一棟5000 平方米的生產(chǎn)車間，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。爭(zhēng)取用3-5 年的時(shí)間，讓劍橋新能源車業(yè)成為我市新能源汽車制造龍頭企業(yè)。同時(shí)引進(jìn)1-2 家新的國(guó)內(nèi)外品牌整車生產(chǎn)企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，推動(dòng)我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是培植新能源汽車零部件骨干企業(yè)。重點(diǎn)支持飾而杰、華楷、萬(wàn)事達(dá)膠帶等公司向新能源汽車零部件配套發(fā)展,引進(jìn)新的新能源汽車零配件企業(yè)，加強(qiáng)與武漢、襄陽(yáng)、十堰等周邊地區(qū)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套合作，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)走專業(yè)化、集群化發(fā)展。三是支持新能源汽車企業(yè)創(chuàng)建品牌。組織新能源汽車及其零部件企業(yè)開展國(guó)家相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證、參加展會(huì)、發(fā)展電子商務(wù)等，實(shí)施名牌帶動(dòng)戰(zhàn)略，提高新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模,擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，爭(zhēng)創(chuàng)知名品牌。

【篇二】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有約20家新能源汽車品牌、近50款產(chǎn)品上調(diào)售價(jià)。和之前上調(diào)新能源汽車產(chǎn)品的廠商一樣，五菱和嵐圖均將價(jià)格上調(diào)的原因歸結(jié)于上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等綜合因素影響。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車漲價(jià)不僅僅是因?yàn)殇?、鎳等?dòng)力電池核心原材料價(jià)格大幅上漲，鋼材、銅鋼材、銅等大宗商品價(jià)格的上漲也增加了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，特斯拉和SpaceX在原材料和物流領(lǐng)域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。

　　“過去我們一直認(rèn)為五菱是國(guó)內(nèi)成本控制最好的企業(yè)之一，這是它能夠推出一系列親民價(jià)格產(chǎn)品的重要原因?，F(xiàn)在連五菱都扛不住要漲價(jià)了，可以想象現(xiàn)在廠商所面臨的成本壓力有多大。”某車企產(chǎn)品經(jīng)理崔野告訴。

　　他認(rèn)為，五菱本次漲價(jià)的幾款車型，幾乎都定位在入門級(jí)新能源汽車市場(chǎng)，其中MINIEV此前起售價(jià)僅為2.88萬(wàn)元，而這種入門級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車成本極為敏感，且不說(shuō)本次價(jià)格調(diào)整幅度為4000~8000元，就是幾百塊價(jià)格的浮動(dòng)，都會(huì)讓目標(biāo)用戶群體非常關(guān)注。

　　據(jù)悉，本輪漲價(jià)車企的價(jià)格策略主要分為兩種，一種以比亞迪、五菱等車企為代表，在發(fā)布調(diào)價(jià)聲明后迅速進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。以比亞迪為例，3月15日晚間該公司發(fā)布價(jià)格調(diào)整的聲明，并表示調(diào)價(jià)從3月16日零時(shí)生效。另一種則以小鵬、威馬等車企為代表的，先發(fā)布價(jià)格調(diào)整聲明，價(jià)格調(diào)整則在數(shù)日之后生效。以威馬汽車為例，該公司于3月19日發(fā)布調(diào)價(jià)聲明，并表示調(diào)價(jià)將于3月28日起生效。

　　新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展分析

　　報(bào)告顯示，2022年1-2月份我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)良好發(fā)展勢(shì)頭，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。新能源汽車行業(yè)克服全球原材料價(jià)格上漲、疫情多點(diǎn)爆發(fā)等不利影響，延續(xù)上年高速發(fā)展勢(shì)頭，繼續(xù)保持高水平生產(chǎn)供應(yīng)穩(wěn)定，市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高，1-2月份累計(jì)市場(chǎng)滲透率17.9%，出口10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)381.7%。

　　我國(guó)新能源汽車出口同比大幅增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)持續(xù)火熱。1-2月份我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8倍，出口量占汽車出口總量的25.5%。其中新能源乘用車出口10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7倍，占全部乘用車出口總量的30.1%。新能源汽車對(duì)我國(guó)汽車品牌走向國(guó)際市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)揮積極作用。

【篇三】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　1 全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道

　　全球汽車未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

　　2 中國(guó)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車年銷量將突破500萬(wàn)輛；2025年將達(dá)到至少700萬(wàn)輛，樂觀估計(jì)為900萬(wàn)~1000萬(wàn)輛。從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛，也就幾年時(shí)間，這個(gè)發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動(dòng)力電池為例，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)電池裝機(jī)量將達(dá)到600GWh。

　　3 中小城市與農(nóng)村將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

　　過去，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來(lái)3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分，對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。

　　4 中國(guó)電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段

　　2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。

　　與過去10多年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會(huì)加速退出，一些品牌會(huì)銷聲匿跡。

　　5 汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一

　　過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過來(lái)看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

　　6 能源革命和汽車革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3~5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)模化發(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

　　7供應(yīng)鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競(jìng)爭(zhēng)力

　　低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

　　智能化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應(yīng)短缺減產(chǎn)約1000萬(wàn)輛，中國(guó)平均減產(chǎn)20%。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車和智能汽車未來(lái)發(fā)展要邁過的一道關(guān)鍵門檻。供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會(huì)受到國(guó)際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國(guó)貿(mào)易糾紛、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、海運(yùn)等，都會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。

　　8新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會(huì)明顯加快汽車產(chǎn)品全棧式電動(dòng)化大幕拉開

　　市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場(chǎng)化的主要問題是成本。補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。如今，技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車基本具備與同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

　　由于經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，高端品牌電動(dòng)化的發(fā)展速度非?？欤祦?lái)汽車已進(jìn)入同價(jià)位寶馬、奔馳的市場(chǎng)。在A0級(jí)市場(chǎng)，尤其是5萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的性價(jià)比也超過了燃油車。得益于技術(shù)，特別是電池技術(shù)的進(jìn)步，“最便宜的車”和“最貴的車”這兩端電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。未來(lái)幾年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將集中在20萬(wàn)元左右的“中間”市場(chǎng)，并逐漸形成新的優(yōu)勢(shì)。

　　9 電動(dòng)化帶動(dòng)商業(yè)模式快速創(chuàng)新

　　新能源汽車進(jìn)入真正的市場(chǎng)化階段后，將帶動(dòng)大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新，例如光儲(chǔ)充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

　　10 基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步補(bǔ)齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)

　　燃油車時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站、加氣站，汽車電動(dòng)化的發(fā)展將使未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動(dòng)補(bǔ)電、加氫等，將構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是未來(lái)電動(dòng)化發(fā)展的重大亮點(diǎn)，也是行業(yè)投資的熱點(diǎn)。

　　未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的6點(diǎn)建議

　　1.補(bǔ)貼退坡要有穩(wěn)定性和可預(yù)期性。

　　在汽車電動(dòng)化高速發(fā)展的階段，政策應(yīng)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補(bǔ)貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調(diào)整；到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預(yù)期。

　　2.補(bǔ)貼退坡后可以由“雙積分”來(lái)支撐。

　　“雙積分”是補(bǔ)貼退坡后助推汽車電動(dòng)化最重要的政策，需繼續(xù)優(yōu)化該政策。2022年優(yōu)化的重點(diǎn)是進(jìn)一步提高新能源汽車比例，并允許積分交易；同時(shí)要擴(kuò)大范圍，將商用車納入其中。

　　3.把汽車納入碳交易。

　　讓碳政策對(duì)汽車業(yè)進(jìn)行約束，激勵(lì)汽車實(shí)現(xiàn)可再生綠色化。

　　4.在使用端給予支持。

　　購(gòu)車補(bǔ)貼退出后，可以在用車方面給予支持。尤其是在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域，給建設(shè)者和使用者補(bǔ)貼補(bǔ)助，降低車輛使用成本。

　　5.制定非貨幣化的政策。

　　包括在部分城市給予新能源汽車不限購(gòu)、不限行、實(shí)行專用車道、優(yōu)先停車等非貨幣化政策支持。

　　6.鼓勵(lì)支持先行城市和企業(yè)。

　　包括鼓勵(lì)先行地區(qū)全面推動(dòng)電動(dòng)化，鼓勵(lì)先行企業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放，鼓勵(lì)先行工廠實(shí)現(xiàn)凈零排放或零碳供應(yīng)鏈。

【篇四】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　【摘要】隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是指使用除了汽油和柴油等常規(guī)燃料以外的其他燃料的汽車。分析了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并對(duì)目前面臨的主要問題進(jìn)行分析和討論，對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的展望。 

　　【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機(jī)制，前景 

　　一、引言 

　　隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展近況并對(duì)目前面對(duì)的主要問題分析，對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測(cè)。世界各國(guó)都受到能源危機(jī)和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)各國(guó)紛紛出臺(tái)有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車?，F(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃?xì)馄?，大概占總?shù)的80%～90%，具有較為成熟的理論知識(shí)和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。盡管我國(guó)傳統(tǒng)汽車較發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國(guó)政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國(guó)在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開拓了良好的前景。 

　　二、新能源汽車發(fā)展意義 

　?。ㄒ唬┨岣呓?jīng)濟(jì)效益。新能源汽車減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟(jì)效益。拿電動(dòng)汽車為例，電動(dòng)汽車的主要能量來(lái)源是電，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的百倍。其次，根據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。電動(dòng)汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。 

　　（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。各大城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來(lái)源之一。推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時(shí)合理利用新能源汽車對(duì)于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強(qiáng)的意義，綜合這兩方面來(lái)看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動(dòng)環(huán)境友好型社會(huì)的建立。 

　　（三）有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對(duì)于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。 

　　三、新能源汽車面臨的問題 

　　（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒有優(yōu)勢(shì)，尤其是我國(guó)新能源技術(shù)相對(duì)落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴(kuò)張仍有很長(zhǎng)的一段路要走。 

　?。ǘ┬履茉窗l(fā)展的體制機(jī)制障礙沒有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國(guó)華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動(dòng)，導(dǎo)致風(fēng)電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國(guó)新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵(lì)機(jī)制及合理的定價(jià)機(jī)制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。 

　　（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩、國(guó)際能源價(jià)格走低等影響，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源價(jià)格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢(shì)。未來(lái)中國(guó)將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對(duì)煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使新能源發(fā)展空間受限。 

　　四、對(duì)新能源汽車發(fā)展的建議 

　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。 

　　1、完善決策和管理體系。建立健全中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強(qiáng)新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級(jí)技術(shù)中心平臺(tái)建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。 

　　2、加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機(jī)制，支持重點(diǎn)技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進(jìn)新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開展新能源國(guó)際科研合作與交流，特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新的模式與機(jī)制。 

　　3、完善人才培養(yǎng)和激勵(lì)。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)的有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵(lì)氛圍，吸引國(guó)內(nèi)外一流人才進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實(shí)踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)為載體，結(jié)合國(guó)家和地方重大科技項(xiàng)目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。 

　?。ǘ┙ㄔO(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈： 

　　1、著力推進(jìn)新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐； 

　　2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈； 

　　3、通過新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動(dòng)企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競(jìng)爭(zhēng)力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出的大型新能源企業(yè)集團(tuán)。 

　?。ㄈ?、加強(qiáng)國(guó)際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機(jī)制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時(shí)可以通過技術(shù)購(gòu)買、海外并購(gòu)、聯(lián)合開發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。 

　　五、總結(jié)。

      目前，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來(lái)的重點(diǎn)研究方向。同時(shí)，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進(jìn)行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；男履茉串a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國(guó)際能源發(fā)展趨勢(shì)以及能源政策制定，嘗試探討中國(guó)實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)在機(jī)制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會(huì)的角度，進(jìn)行相關(guān)的機(jī)制體制創(chuàng)新。 

　　參考文獻(xiàn)： 

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　　[3]馬盧平，龐逸筱.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景分析[J].農(nóng)家科技，2013（5）. 

【篇五】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　回望整個(gè)2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車銷量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。在汽車產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢(shì)上揚(yáng)。

　　盡管新能源汽車2021年成績(jī)顯著，背后依然面臨著原材料價(jià)格飛漲、芯片等零配件短缺的供應(yīng)鏈壓力。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2021年是新能源汽車大發(fā)展的元年，而2022年將是新能源汽車行業(yè)的分水嶺。

　　明年汽車業(yè)“電動(dòng)化”的潮流將愈發(fā)明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈，補(bǔ)貼退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也將持續(xù)困擾整個(gè)行業(yè)。

　　我們從產(chǎn)品與服務(wù)、市場(chǎng)與政策、產(chǎn)業(yè)與配套三個(gè)方面回顧了新能源汽車走過的2021，并對(duì)新能源汽車的未來(lái)做了展望。

　　產(chǎn)品與服務(wù)

　　01、年度銷量超預(yù)期，滲透率快速提升

　　2021年新能源汽車迎來(lái)了大爆發(fā)，在自主和新勢(shì)力品牌的推動(dòng)下，市場(chǎng)滲透率快速提升。

　　隨著部分新能源汽車品牌12月的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，過去一年的年度成績(jī)單也隨之揭曉。

　　特斯拉以93.62萬(wàn)輛的年銷量穩(wěn)坐第一把交椅，逼近100萬(wàn)大關(guān)，相比2020年增長(zhǎng)43.6萬(wàn)輛，增幅達(dá)87.2%。

　　比亞迪再次創(chuàng)造中國(guó)新紀(jì)錄，2021年全年新能源乘用車銷量達(dá)59.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%。

　　新能源汽車12月及2021年銷量

　　造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155輛，同比增長(zhǎng)超263%；蔚來(lái)汽車全年交付達(dá)91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%，位居新勢(shì)力第二；理想汽車2021全年總銷量達(dá)到90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。

　　第二梯隊(duì)中，哪吒、威馬等開始不斷發(fā)力，月銷直逼頭部陣營(yíng)，大眾等合資車企后來(lái)者居上，短短半年也實(shí)現(xiàn)月銷過萬(wàn)。

　　整個(gè)新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月累計(jì)產(chǎn)量已超過300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛，累計(jì)銷量滲透率提升至12.7%。

　　據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)，今年全年新能源汽車銷量將達(dá)到340-360萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超年初預(yù)期的240萬(wàn)輛。

　　根據(jù)目前發(fā)展趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)臺(tái)，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右；新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率在22%左右，提前3年達(dá)成國(guó)家此前“到2025年新能源汽車新車滲透率達(dá)20%”的既定目標(biāo)。

　　02、傳統(tǒng)車企尋求品牌向上，新勢(shì)力下沉

　　2021年，傳統(tǒng)車企紛紛向高端市場(chǎng)發(fā)力，在新能源汽車這個(gè)全新的賽道，品牌向上是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破的一大利器。新勢(shì)力則憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)打開高端市場(chǎng)后，開始下沉尋求爆款走量車型。

　　傳統(tǒng)車企在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，憑借自身在整車制造、供應(yīng)鏈、資金鏈等方面的優(yōu)勢(shì)，積極布局高端智能電動(dòng)車。

　　東風(fēng)推出了高端電動(dòng)品牌嵐圖、吉利推出了極氪、上汽推出了飛凡并聯(lián)合阿里和張江高科共同打造了智己，此外還有高合、紅旗等品牌也不斷向高端化發(fā)起沖擊。

　　與傳統(tǒng)車企沖擊高端市場(chǎng)不同的是，蔚小理、哪吒等造車新勢(shì)力憑借入局早的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上已經(jīng)擁有了一定的口碑和市場(chǎng)占有率，2021年交付量持續(xù)突破，屢創(chuàng)新高。

　　在維持高端智能電動(dòng)市場(chǎng)的前提下，新勢(shì)力也開始布局10-20萬(wàn)中低端市場(chǎng)，以打造爆款走量車型。目前，各新勢(shì)力已發(fā)布或布局下沉市場(chǎng)的新車型包括：蔚來(lái)副品牌（Gemini）、小鵬P5、理想X01、哪吒S、零跑C11。

　　03、下半場(chǎng)開啟，智能化加速推進(jìn)

　　進(jìn)入新能汽車下半場(chǎng)，智能化成為了主旋律。

　　與整體大勢(shì)相同，新能源汽車智能化腳步也基本呈現(xiàn)穩(wěn)步前進(jìn)態(tài)勢(shì)。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可以超過75%，均高于全球市場(chǎng)的裝配率水平，以期滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的座艙智能配置需求。

　　自動(dòng)駕駛方面，到2021年9月，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車占比已超過42%。

　　事實(shí)上，基于激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛已成為行業(yè)主流路線，包括小鵬、威馬、長(zhǎng)城、北汽、奔馳、愛馳、廣汽埃安等在內(nèi)的主機(jī)廠均紛紛發(fā)布了激光雷達(dá)車型。

　　隨著激光雷達(dá)成本的降低，2022年將有更多的車企將發(fā)布搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，到2025年我國(guó)L2、L3級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占當(dāng)年市場(chǎng)銷量的將近50%。

　　此外，隨著華為、小米、百度等國(guó)內(nèi)科技頭部公司紛紛入場(chǎng)，新能源汽車智能化將成為競(jìng)爭(zhēng)主題。

　　雖然新能源汽車智能化已是必然趨勢(shì)，但芯片、人工智能、軟件等也成為了新的“卡脖子”領(lǐng)域。車企唯有增強(qiáng)自主研發(fā)能力，不斷創(chuàng)新迭代，才能形成自身的智能科技競(jìng)爭(zhēng)力。

　　04、多元化營(yíng)銷模式，社區(qū)化運(yùn)營(yíng)

　　如今，造車新勢(shì)力都不再沿用傳統(tǒng)的4S店模式，紛紛推出多元化銷售模式，更加關(guān)注用戶體驗(yàn)。

　　特斯拉是直銷模式的開創(chuàng)者，蔚小理在線上訂購(gòu)的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)了線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑鴺O狐、嵐圖、極氪等來(lái)自傳統(tǒng)車企的第二撥造車新勢(shì)力也在不斷創(chuàng)新營(yíng)銷模式。

　　目前新勢(shì)力普遍采用線上線下結(jié)合的方式，線上通過APP商城、社區(qū)等進(jìn)行用戶運(yùn)營(yíng)，增加用戶的粘性，而線下則通過體驗(yàn)中心的方式為車主和意向車主提供車型介紹、交流服務(wù)等活動(dòng)。

　　新能源汽車體驗(yàn)中心一般位于人流量大的商業(yè)中心，主要用于品牌展示和用戶體驗(yàn)，可以大大提升品牌知名度。體驗(yàn)和銷售分開也給了消費(fèi)者更多比對(duì)思考的空間，最大程度提升了消費(fèi)體驗(yàn)。

　　同時(shí)，不少車企在體驗(yàn)中心的基礎(chǔ)上還進(jìn)行了服務(wù)升級(jí)，以蔚來(lái)NIOHouse為例，整個(gè)體驗(yàn)中心集合了親子互動(dòng)區(qū)域、圖書區(qū)域、車型展示區(qū)域等多功能體驗(yàn)區(qū)域，進(jìn)一步增加了消費(fèi)體驗(yàn)，提升了用戶圈層價(jià)值。

　　曾經(jīng)以4S店銷售模式為主的傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)變營(yíng)銷與服務(wù)模式。

　　北汽新能源便試圖突破傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和新媒體傳播手段，開展多渠道創(chuàng)新營(yíng)銷；嵐圖也在人流量較大的商業(yè)中心開設(shè)了嵐圖空間，并舉行嵐圖用戶之夜等線下活動(dòng)來(lái)進(jìn)一步增加用戶粘性和品牌認(rèn)同度。

　　新能源汽車相比燃油車，保養(yǎng)、維修較少，將來(lái)隨著智能化程度進(jìn)一步提高，保養(yǎng)、維修的需求會(huì)更少，線下門店承擔(dān)的任務(wù)相比4S店大幅減少。這必然導(dǎo)致汽車營(yíng)銷模式將來(lái)發(fā)展成為線上為主、線下為輔的一種形態(tài)。

　　盡管目前對(duì)于如何賣新能源汽車，各家還在探索之中，但網(wǎng)絡(luò)直銷、體驗(yàn)中心、社區(qū)化運(yùn)營(yíng)正在成為新能源汽車的主流營(yíng)銷與服務(wù)模式。

【篇六】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　近年來(lái)，為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，提升空氣質(zhì)量，降低汽車尾氣排放，推廣和使用新能源汽車成為一種新趨勢(shì)，但新能源汽車充電難、充電樁利用率低下、被燃油車“霸座”等現(xiàn)實(shí)問題亟需解決。一是充電樁布局不平衡。充電樁的選址地點(diǎn)需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對(duì)象，但面對(duì)目前城市更新的速度及城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程不斷提升，新建小區(qū)及樓盤周邊仍存在大量充電需求缺口，存在“一樁難求”的困境。二是燃油車占用新能源汽車充電位成常態(tài)。當(dāng)前，“停車之痛”已成為城市管理的難點(diǎn)，盡管交通、城管等部門已做了大量工作停車難問題，但是依然未徹底解決。在停車位緊缺的情況下，燃油車“順其自然”占用了新能源汽車空置的充電樁位置。同時(shí)，由于相關(guān)規(guī)定措施并不完善導(dǎo)致停車管理員也“默許”甚至主動(dòng)引導(dǎo)燃油車停占新能源汽車充電樁位。三是充電樁日常管理有待加強(qiáng)。不少城市都存在不同區(qū)域充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同一個(gè)城市中，部分地區(qū)利用率可達(dá)到70%，部分地區(qū)卻極低，更有甚者成了僵尸樁。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業(yè)建樁時(shí)并沒有考慮市場(chǎng)需求，只專注于搶地盤和擴(kuò)充市場(chǎng)份額。在充電利用率低，運(yùn)營(yíng)商持續(xù)虧損的情況下，削弱了運(yùn)營(yíng)商建樁積極性。同時(shí)，部分充電樁故障率高、維修時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差。

　　對(duì)此建議：一是根據(jù)需求合理布局充電樁?，F(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進(jìn)程中，目標(biāo)客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車，其運(yùn)行規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點(diǎn)及時(shí)間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點(diǎn)匹配建設(shè)充電樁群。同時(shí)，相關(guān)部門在新老小區(qū)領(lǐng)域探索出臺(tái)推廣私人樁建設(shè)的政策管理辦法，加強(qiáng)私人領(lǐng)域建樁監(jiān)管。二是加強(qiáng)規(guī)范新能源汽車充電位管理。建議相關(guān)部門探索出臺(tái)關(guān)于新能源汽車充電位使用管理辦法，交通、城管等執(zhí)法部門加強(qiáng)充電樁日常監(jiān)管。同時(shí)，探索在停車場(chǎng)內(nèi)采用智能化、充電停車一體化等新技術(shù)解決非充電車輛、電動(dòng)汽車充電完成后占用充電車位等問題。三是優(yōu)化充電樁使用功能。由于分布式充電樁群具有無(wú)人值守、用戶自助式操作的特點(diǎn)，需進(jìn)一步優(yōu)化充電樁具備較高的安全等級(jí)、友好的操作界面以及智能化的服務(wù)終端，以及配置監(jiān)控平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)維保團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步提升充電樁使用率和降低故障率。

【篇七】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　[摘要]新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡，以及我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展政策取向，本文主要介紹了新能源汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展。 

　　[關(guān)鍵詞]新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，二氧化碳，純電動(dòng)車，政策 

　　中圖分類號(hào)：TU8；TU758.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0042-01 

　　一、前言 

　　世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。 

　　二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 

　　目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。目前來(lái)看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。 

　　引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國(guó)家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國(guó)側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。 

　　歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國(guó)、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國(guó)家主要是替代燃料為主，譬如說(shuō)歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國(guó)也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國(guó)把發(fā)展電動(dòng)汽車，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。 

　　相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。 

　　三、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合 

　　新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來(lái)看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)要從新能源汽車的全生命周期來(lái)考慮。我們也做過測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線來(lái)考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車？原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來(lái)采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。 

　　總結(jié)起來(lái)就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源的比重會(huì)越來(lái)越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來(lái)。 

　　針對(duì)節(jié)能減排效果來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無(wú)論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來(lái)的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來(lái)比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來(lái)二三十年中，混合動(dòng)力汽車仍將會(huì)是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。 

　　四、我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展政策取向 

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平。“十二五”期間大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過100萬(wàn)輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量希望超過500萬(wàn)輛。 

　　在發(fā)展方式上也存在不小的爭(zhēng)論。我們是走自主創(chuàng)新的路線還是走國(guó)際合作的路線？是先要市場(chǎng)還是先要技術(shù)？如何給小型低速電動(dòng)車進(jìn)行定位？在山東一些地方，小型低速電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，價(jià)格不算貴，3到6萬(wàn)元，用的是鉛酸蓄電池，市場(chǎng)的接受度很高，買的人較多。但根據(jù)發(fā)改委的觀點(diǎn)，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術(shù)，速度也低，達(dá)不到現(xiàn)在乘用車的速度?，F(xiàn)在新能源汽車在市場(chǎng)上價(jià)格太高沒有生存能力，即使國(guó)家在私人購(gòu)買新能源汽車時(shí)發(fā)放補(bǔ)貼，但是買的人寥寥無(wú)幾。 

　　在政策支持上，我國(guó)主要是在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的進(jìn)行補(bǔ)貼，也選了很多試點(diǎn)城市，未來(lái)還是延續(xù)“三縱”“三橫”路線，加大關(guān)鍵技術(shù)投入和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，要建立基于燃料消耗量的獎(jiǎng)懲機(jī)制，以前是對(duì)單車的，以后要針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)企業(yè)應(yīng)該是個(gè)非常強(qiáng)的激勵(lì)政策。 

　　五、結(jié)束語(yǔ) 

　　動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營(yíng)；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國(guó)家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對(duì)環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車在未來(lái)會(huì)成為新興的獨(dú)秀。 

　　參考文獻(xiàn) 

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　　[2]孟欣.純電動(dòng)汽車的應(yīng)用及發(fā)展概述[J].科技廣場(chǎng)，2010，（07）. 

　　[3]李明.我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].民營(yíng)科技，2010，（03）. 

【篇八】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　【摘要】為解決全球日益突出的能源與環(huán)境問題，各國(guó)政府及汽車企業(yè)正努力采取各種措施加大節(jié)約能源和減少排放的效果，積極發(fā)展新能源汽車成為必然選擇。本文分析了國(guó)內(nèi)外新能源汽車應(yīng)用現(xiàn)狀，并對(duì)各類新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。 

　　【關(guān)鍵詞】新能源汽車；混合動(dòng)力汽車；純電動(dòng)汽車；燃料電池汽車 

　　【中圖分類號(hào)】G642.16【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】2095-3089（2013）32-00-02 

　　1引言 

　　2013年上半年，各種自然災(zāi)害不斷侵襲我們，地震、霧霾、高溫接踵而至，人們?yōu)榇硕钋械伢w會(huì)到了惡劣自然環(huán)境給我們帶來(lái)的影響，同時(shí)相應(yīng)的環(huán)保觀念也得到了加強(qiáng)。在這樣的形勢(shì)下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，因此也吸引了人們的目光，人們之所以寄厚望于新能源產(chǎn)業(yè)有一定的原因。人們普遍認(rèn)為大氣污染的元兇來(lái)自于汽油燃燒，而使用汽油最多的莫過于汽車了，也就是說(shuō)人們認(rèn)為汽車在大氣污染中起到很關(guān)鍵的作用，如果能替換掉汽車，那么污染就會(huì)有所減輕，而這正是新能源產(chǎn)業(yè)所要做的事。新能源汽車與普遍汽車不一樣之處就在于它不使用汽油，因此不會(huì)有什么污染，它是一個(gè)極好的汽油汽車替代品。 

　　2新能源汽車類別及特點(diǎn) 

　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等[1]。 

　　2.1混合動(dòng)力汽車 

　　混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。 

　　優(yōu)點(diǎn)：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。 

　　缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。 

　　2.2純電動(dòng)汽車 

　　電動(dòng)汽車大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一類車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，另一類直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。 

　　優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。 

　　缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴。 

　　2.3燃料電池汽車 

　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。 

　　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 

　　1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。 

　　2.4氫動(dòng)力汽車 

　　氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。 

　　優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。 

　　缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。 

　　2.5燃?xì)馄?nbsp;

　　燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。 

　　2.6生物乙醇汽車 

　　乙醇俗稱酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。 

　　3國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展 

　　3.1國(guó)外規(guī)劃及優(yōu)惠政策 

　　國(guó)家戰(zhàn)略方面。美國(guó)2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EVEverywhere》，通過提高對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。德國(guó)2012年發(fā)布《國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃第3次評(píng)估報(bào)告》，進(jìn)一步要求建立以用戶為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)全方位的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)到2020年成為世界電動(dòng)汽車領(lǐng)先國(guó)。日本2010年發(fā)布《下一代汽車計(jì)劃》，重點(diǎn)支持先進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)，計(jì)劃比能量提高150%。[1] 

　　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面。混合動(dòng)力汽車已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。美國(guó)是目前全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2012年美國(guó)電動(dòng)汽車的年銷售量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的3%。日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車型占到了總銷售量的一半。插電式、純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步加速，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加速。插電式混合動(dòng)力汽車在2012年成為了市場(chǎng)的新焦點(diǎn)。2012年美國(guó)市場(chǎng)僅三款插電式混合動(dòng)力汽車即實(shí)現(xiàn)了全年3萬(wàn)輛的銷售，比2011年的7千輛增長(zhǎng)了3倍。美國(guó)通用公司的沃藍(lán)達(dá)銷售量達(dá)到了2萬(wàn)輛，占到了插電式車輛銷售量的一半。純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量保持穩(wěn)定。2011年和2012年在全美的銷售量均保持在1萬(wàn)輛左右。日本日產(chǎn)公司的聆風(fēng)電動(dòng)車銷量占其中的大約80%。燃料電池汽車研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，繼續(xù)占據(jù)電動(dòng)汽車技術(shù)制高點(diǎn)。燃料電池汽車壽命已經(jīng)超過商業(yè)化預(yù)期，燃料電池汽車主要指標(biāo)已與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車接近。燃料電池整車成本顯著下降。與其他電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高等優(yōu)點(diǎn)。 3.2國(guó)內(nèi)政策及成果 

　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年我國(guó)啟動(dòng)了"863"計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車包括3類：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，并以這3類電動(dòng)汽車為"三縱"，又把多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為"三橫"，建立"三縱三橫"的開發(fā)布局。[2] 

　　2009年，科學(xué)技術(shù)部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了"十城千輛"電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動(dòng)力公交車投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。 

　　2011年，十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議和中國(guó)政協(xié)十一屆四次會(huì)議對(duì)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)化。分為兩個(gè)階段：到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 

　　3.3國(guó)外新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀 

　　新能源汽車技術(shù)研發(fā)也不斷推進(jìn)。目前，車載鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域投資日益活躍，各項(xiàng)電池材料資源得到鼓勵(lì)研發(fā)，車載驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈現(xiàn)高效率、小型化與低成本發(fā)展態(tài)勢(shì)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)備受關(guān)注；電動(dòng)汽車動(dòng)力總成電子需求不斷增長(zhǎng)，微控制、汽車電子診斷、充電管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)積極推進(jìn)。同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作步伐不斷加快。在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面，國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（IEC）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）積極進(jìn)行插電式混合動(dòng)力汽車及其與充電設(shè)施連接的標(biāo)準(zhǔn)化工作；在車載充電電池標(biāo)準(zhǔn)化方面，德國(guó)較早就開始設(shè)計(jì)與提交車用鋰電池規(guī)格方案，日本汽車研究所和日本電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)積極進(jìn)行電池相關(guān)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化工作與快速充電裝置規(guī)格的統(tǒng)一和普及，中國(guó)提出了關(guān)于鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池和超級(jí)電容器的4個(gè)國(guó)家強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。[3] 

　　3.4國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀 

　　中國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)，目前正迎來(lái)前所未有的機(jī)遇，也正面臨史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。 

　　3.4.1中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展定位有待明確 

　　電動(dòng)汽車目前正為中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)更多助力，但是在發(fā)展過程中未免有些急切。在技術(shù)路線的設(shè)定上難以找到側(cè)重點(diǎn)，而且又因?yàn)槭袌?chǎng)需求的千奇百怪，使得技術(shù)發(fā)展難免有些摸不著頭腦。不僅如此，中國(guó)電動(dòng)汽車整體的發(fā)展路線也是一個(gè)難以確定的問題。電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展到如今，經(jīng)歷了技術(shù)吸收到自主開發(fā)的過程，是該遵循傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展路線，還是該另辟道路，目前尚未有一個(gè)明確的論斷。 

　　3.4.2電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入瓶頸期 

　　電動(dòng)汽車所運(yùn)用的技術(shù)跟傳統(tǒng)汽車是有非常大的差別的，并且我國(guó)在這方面起步較晚，所以跟外國(guó)相比，技術(shù)差距也不是一星半點(diǎn)兒。在投資高新產(chǎn)業(yè)方面，也是有些躑躅不前。因?yàn)殡妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)化的前景不夠明確，使得很多投資商不敢貿(mào)然涉水，多數(shù)只是嘗試性地進(jìn)行小額投資，難以形成規(guī)模。 

　　3.4.3配套設(shè)備不夠齊全 

　　電動(dòng)汽車行業(yè)如果想要形成規(guī)模，就面臨著一個(gè)不容忽視的問題，就是能源供應(yīng)。就像傳統(tǒng)汽車行業(yè)有加油站遍布世界各地，電動(dòng)汽車的充電設(shè)備目前為止尚沒有大批量安置。這就使得本應(yīng)跟電動(dòng)汽車互補(bǔ)的配套設(shè)備，反而同電動(dòng)汽車形成了一種惡性循環(huán)：電動(dòng)汽車行業(yè)的急迫發(fā)展需求和配套設(shè)備建設(shè)緩慢的現(xiàn)狀互成制約。 

　　3.4.4成本高同市場(chǎng)化之間的矛盾 

　　電動(dòng)汽車作為一種商品，其市場(chǎng)需求就必然跟價(jià)格息息相關(guān)。但是現(xiàn)而今由于技術(shù)、材料、能源等方面的有限性使得電動(dòng)汽車的成本始終難以有突破性的降低。雖然電動(dòng)汽車的綠色環(huán)保很令人眼饞，但是目前看來(lái)相對(duì)于價(jià)格更加低廉的傳統(tǒng)汽車，這種新型汽車依然是“舊時(shí)王謝堂前燕”，難以在短時(shí)間內(nèi)“飛入尋常百姓家”。[4] 

　　4新能源汽車發(fā)展趨勢(shì) 

　　新能源產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)的發(fā)展都是磕磕碰碰，形勢(shì)平平淡淡，一方面這種產(chǎn)業(yè)沒有先前經(jīng)驗(yàn)作為參考，人們不知道應(yīng)該如何下手，另一方面因?yàn)檠邪l(fā)投入巨大所以產(chǎn)品價(jià)格偏高人們普遍買不起，因此這個(gè)產(chǎn)業(yè)一直都在不慍不火的環(huán)境下艱難生存和發(fā)展。現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的境地開始發(fā)生新的變化，說(shuō)它開始迎開自己的春天不為過，這里面的原因也很多，經(jīng)過一段時(shí)間的技術(shù)積累，研發(fā)企業(yè)已經(jīng)找到了門路，在市場(chǎng)上銷量了一段時(shí)間以后，知名度已經(jīng)打開，節(jié)能環(huán)保的觀點(diǎn)開始深入人心，各種更新更好的產(chǎn)品開始為人們所服務(wù)，所以說(shuō)現(xiàn)在是這個(gè)產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入前期投入回吐報(bào)酬的階段。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展另一個(gè)因素也不能忽略，那就是人們的關(guān)注與社會(huì)的支持：由于自然災(zāi)害頻發(fā)輿論更加關(guān)注環(huán)保，各種霧霾天氣的出現(xiàn)，各種地震與高溫的異常自然現(xiàn)象都讓人們不得不關(guān)心自然環(huán)境的變化，也不得不開始在日常生活中注重節(jié)能環(huán)保；同時(shí)由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)政府也投入巨資扶持這個(gè)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在購(gòu)買新能源汽車所得到的政府補(bǔ)貼之巨是任何其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品能比得上的。 

　　不論是從產(chǎn)業(yè)自身境況來(lái)說(shuō)，還是外部客觀需要來(lái)說(shuō)，新能源形勢(shì)都已經(jīng)開始由陰轉(zhuǎn)晴，開始呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃。 

　　5結(jié)語(yǔ) 

　　新能源汽車從起步到現(xiàn)在也不過就是幾年的光景，但是現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展得像模像樣了，但是我們認(rèn)為現(xiàn)在還是有必要及早明確它的發(fā)展方向，定好目標(biāo)以后才好設(shè)定相應(yīng)的計(jì)劃，才能把堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)打下去。 

　　參考文獻(xiàn) 

　　[1]潘建亮.中國(guó)新能源汽車發(fā)展的方向[J].汽車工業(yè)研究，2010（3）. 

　　[2]林琳.我國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對(duì)策分析[J].管理科學(xué)，2010，19（4）：102-102. 

　　[3]劉志偉.日本、美國(guó)、歐盟新能源汽車產(chǎn)業(yè)政府扶持措施研究[D].河北大學(xué)經(jīng)濟(jì)系，2010. 

　　[4]張曉宇、趙海斌.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析[J].理論與現(xiàn)代化，2011，2. 

【篇九】新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　未來(lái)3~5年新能源汽車行業(yè)發(fā)展的10個(gè)重點(diǎn)趨勢(shì)

　　1 全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道

　　全球汽車未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

　　2 中國(guó)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車年銷量將突破500萬(wàn)輛；2025年將達(dá)到至少700萬(wàn)輛，樂觀估計(jì)為900萬(wàn)~1000萬(wàn)輛。從100萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛，也就幾年時(shí)間，這個(gè)發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動(dòng)力電池為例，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)電池裝機(jī)量將達(dá)到600GWh。

　　3 中小城市與農(nóng)村將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

　　過去，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來(lái)3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分，對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。

　　4 中國(guó)電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段

　　2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。

　　與過去10多年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會(huì)加速退出，一些品牌會(huì)銷聲匿跡。

　　5 汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一

　　過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過來(lái)看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

　　6 能源革命和汽車革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3~5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

　　7供應(yīng)鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競(jìng)爭(zhēng)力

　　低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

　　智能化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應(yīng)短缺減產(chǎn)約1000萬(wàn)輛，中國(guó)平均減產(chǎn)20%。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車和智能汽車未來(lái)發(fā)展要邁過的一道關(guān)鍵門檻。供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會(huì)受到國(guó)際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國(guó)貿(mào)易糾紛、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、海運(yùn)等，都會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。

　　8新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會(huì)明顯加快汽車產(chǎn)品全棧式電動(dòng)化大幕拉開

　　市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場(chǎng)化的主要問題是成本。補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。如今，技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車基本具備與同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

　　由于經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，高端品牌電動(dòng)化的發(fā)展速度非?？欤祦?lái)汽車已進(jìn)入同價(jià)位寶馬、奔馳的市場(chǎng)。在A0級(jí)市場(chǎng)，尤其是5萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的性價(jià)比也超過了燃油車。得益于技術(shù)，特別是電池技術(shù)的進(jìn)步，“最便宜的車”和“最貴的車”這兩端電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。未來(lái)幾年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將集中在20萬(wàn)元左右的“中間”市場(chǎng)，并逐漸形成新的優(yōu)勢(shì)。

　　9 電動(dòng)化帶動(dòng)商業(yè)模式快速創(chuàng)新

　　新能源汽車進(jìn)入真正的市場(chǎng)化階段后，將帶動(dòng)大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新，例如光儲(chǔ)充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

　　10 基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步補(bǔ)齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)

　　燃油車時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站、加氣站，汽車電動(dòng)化的發(fā)展將使未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動(dòng)補(bǔ)電、加氫等，將構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是未來(lái)電動(dòng)化發(fā)展的重大亮點(diǎn)，也是行業(yè)投資的熱點(diǎn)。