摘要：在柳州樞紐進(jìn)德Ⅱ場信號改造工程中，通過航空插件的運(yùn)用，在新舊聯(lián)鎖設(shè)備換裝前，在既有聯(lián)鎖設(shè)備上完成新站場聯(lián)鎖軟件的試驗(yàn)，確保了既有站場改造信聯(lián)閉停用，新舊設(shè)備換裝能夠安全、正點(diǎn)、順利開通。

　　關(guān)鍵詞：航空插件；既有站場；信號改造；運(yùn)用

　　柳州樞紐柳南客專鐵路于2013年正式開通運(yùn)營，根據(jù)原設(shè)計(jì)柳南客專組織運(yùn)行全部跨線動車組、城際客車、部分機(jī)車牽引的跨線客車，既有線全部運(yùn)行貨物列車。鑒于本工程開通時，既有湘桂線柳南段、黎湛線的電氣化改造工程尚未開工以及南寧局配屬客車的實(shí)際情況，南寧、湛江方向的部分普通客車仍在既有湘桂線運(yùn)行，這部分旅客列車在進(jìn)德站利用過渡線經(jīng)柳南客專引入柳州站，存在徑路交叉。為減少過渡期運(yùn)輸交叉干擾，確保運(yùn)輸安全，同時兼顧擬建柳州至肇慶鐵路引入柳州樞紐，鐵路總公司要求在柳州至進(jìn)德站間修建上下行客車聯(lián)絡(luò)線，并增設(shè)拉堡線路所，由此引起進(jìn)德站II場的站場改造。此項(xiàng)工程是鐵路總公司2014年的一項(xiàng)目I類變更設(shè)計(jì)工程，也是南寧鐵路局首次在在柳南客專及在既有I級鐵路干上線較大的站場改造項(xiàng)目，按照設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)德站II場北端咽喉新增2個接發(fā)車口及2條聯(lián)絡(luò)線，同時拆除進(jìn)德站I場與II場間的聯(lián)絡(luò)線，造成進(jìn)德站II場南北端咽喉道岔位置改動較大，進(jìn)德站II場信號樓利舊，室內(nèi)既有聯(lián)鎖機(jī)、組合柜、電源屏等所有設(shè)備也一并利舊，聯(lián)鎖機(jī)根據(jù)新站場更換軟件，增加相應(yīng)的I/O插板，并按設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場核實(shí)情況修改相應(yīng)配線。

　　1課題的提出及解決方案

　　由于室外新增、拆除設(shè)備多，室內(nèi)聯(lián)鎖機(jī)、組合柜等需要利舊，既有設(shè)備名稱需按新站場改名重新編號。信聯(lián)閉停用期間，室內(nèi)組合修改配線達(dá)4600多條，若按常規(guī)施工方案，新舊設(shè)備換裝前無法完成新站場的模擬試驗(yàn)及連掛試驗(yàn)，新站場的聯(lián)鎖試驗(yàn)只能在換裝停用期間修改完配線后才能進(jìn)行，信聯(lián)閉設(shè)備停用的時間須達(dá)600min以上，按圖定給點(diǎn)時間只能給出360min，若不完成信聯(lián)閉停點(diǎn)換裝前的各項(xiàng)試驗(yàn)，勢必嚴(yán)重地影響既有站場的行車安全、效率，由于未能完成新站場聯(lián)鎖軟件的連掛試驗(yàn)，新聯(lián)鎖設(shè)備能否安全、正點(diǎn)的開通，存在較大的風(fēng)險，因此迫切需要在信聯(lián)閉停用換裝前，分步要“天窗”點(diǎn)完成在既有聯(lián)鎖設(shè)備上對新站場的聯(lián)鎖軟件進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，以確保信聯(lián)閉停用換裝后正點(diǎn)開通。而利用航空接插件撥、接方便，接觸良好，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，通過運(yùn)輸部門多次批準(zhǔn)天窗點(diǎn)時間，預(yù)先將航空插接件接入需要拆除或新增配線網(wǎng)絡(luò)中，從而實(shí)現(xiàn)新站場聯(lián)鎖與既有站場聯(lián)鎖的快速倒接，減少拆配線時間，以確保新站場聯(lián)鎖的正確性，保證行車安全，提高行車效率。為此，在本工程中運(yùn)用航空插件過渡方案解決了這一問題。

　　2實(shí)施過程

　　信號改造工程新增設(shè)備及拆除設(shè)備的拆配線常規(guī)方法通常是在運(yùn)輸給點(diǎn)內(nèi)逐一進(jìn)行拆配，施工速度慢且容易出錯。針對信聯(lián)閉開通停用時，進(jìn)德II場室內(nèi)外信號設(shè)備需要修改的配線工作量極大，特別是室內(nèi)修改配線達(dá)4600多根線，并且每架修改配線的工作量不均，作業(yè)面狹小等實(shí)際，給施工帶來極大的困難的情況，通過對比較容易出錯的環(huán)節(jié)，提前做出預(yù)判，并做出預(yù)案，爭取把有可能出現(xiàn)的問題都提前想到，并進(jìn)行預(yù)控與防范。通過與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及接管單位的不斷探討研究，不斷優(yōu)化施工方案。根據(jù)航空插件可在分線盤（架）等信號設(shè)備上的安全可靠運(yùn)用原理，為保證本工程的順利開通，采用了航空插件新技術(shù)。在新聯(lián)鎖開通前，利用運(yùn)輸部門多次給點(diǎn)的方式，將新聯(lián)鎖軟件通過航空插件倒接至新增配線及修改配線上，達(dá)到模擬試驗(yàn)的目的，以保證新聯(lián)鎖軟件、新增設(shè)備及新增配線的正確性。具體操作方法如下：航空插件利用車站間隙給點(diǎn)時間，按對應(yīng)的位置逐步接入既有聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)中，插接件接入既有配線施工完畢后，即可申請臨時封鎖點(diǎn)更換新聯(lián)鎖軟件，進(jìn)行新設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)。每次試驗(yàn)，將過渡插頭1拔下、接上插頭2進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)完畢后，再倒接回既有聯(lián)鎖軟件，拔下插頭2、插入插頭1，再對既有設(shè)備進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)、消點(diǎn)。通過此方法，可將大部分新聯(lián)鎖試驗(yàn)完，從而確保大停點(diǎn)時聯(lián)鎖的準(zhǔn)確，減少全站封鎖停用時間。在正式的開通施工后，插接件暫時保留不拆除，另行申請?zhí)齑胺怄i施工點(diǎn)進(jìn)行逐步拆除。信號改造工程新增設(shè)備及拆除設(shè)備的拆配線，通過改進(jìn)后所采用的航空插件施工工藝其作用：一是可以做為新增配線或修改配線接頭進(jìn)行反復(fù)利用；二是可以減少重復(fù)焊接次數(shù)和時間；三是可以用于不改變聯(lián)鎖關(guān)系的情況下，進(jìn)行模似試驗(yàn)或仿真聯(lián)鎖軟件試驗(yàn)。注意事項(xiàng)：對既有鐵路信號設(shè)備進(jìn)行單項(xiàng)試驗(yàn)及綜合試驗(yàn)時，要求技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)研究施工圖紙，對既有竣工圖紙和現(xiàn)場實(shí)物配線逐一核對，根據(jù)工作單對拆除的配線及新增配線作好明顯標(biāo)識，提前把航空插件兩頭的配線事先焊接好。等待運(yùn)輸部門給點(diǎn)時，進(jìn)行相應(yīng)修改，完成信號設(shè)備單項(xiàng)試驗(yàn)及模似試驗(yàn)，及時配合設(shè)備廠家仿真試驗(yàn)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。完成單項(xiàng)試驗(yàn)后就（及時）恢復(fù)既有配線并保留原有標(biāo)識，保留新增配線標(biāo)識，航空插件待下次運(yùn)用。

　　3試驗(yàn)方案

　　3.1單項(xiàng)試驗(yàn)

　　單項(xiàng)試驗(yàn)試驗(yàn)主要是對信號機(jī)、道岔、軌道電路區(qū)段的采集、驅(qū)動單元進(jìn)行碼位進(jìn)行核對。采集、驅(qū)動主要是核對設(shè)計(jì)圖的接口架配線與設(shè)備廠家的采集、驅(qū)動是否一致，如不一致則聯(lián)系設(shè)計(jì)與設(shè)備廠家的技術(shù)人員處理。一致后再根據(jù)采集、驅(qū)動表進(jìn)行現(xiàn)場逐一核對采集、驅(qū)動位置。道岔試驗(yàn)主要核對單操道岔位置，同時調(diào)整尖軌密貼、表示缺口大小、摩擦電流大小等，核對室外道岔開向與室內(nèi)表示是否一致。對部分新鋪道岔需要在開通時接入既有相關(guān)道岔組合的，可利用本站場新增同類型道岔組合電路對該道岔的室外電路及機(jī)械部分事先進(jìn)行試驗(yàn)。軌道電路試驗(yàn)主要是調(diào)整軌道電路進(jìn)行區(qū)段核對，同時核對軌道電路狀態(tài)是否與室內(nèi)一致，測試軌道電路電壓及相位并調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值，軌道電路分路試驗(yàn)，軌道電路殘壓測試。其主要是在分線盤做模似，利用原軌道電路受端端子或新線臨時接通做模似條件。信號機(jī)試驗(yàn)主要是核對燈位試驗(yàn)，同時核對室外信號機(jī)顯示與室內(nèi)一致，試驗(yàn)主副燈絲轉(zhuǎn)換良好、主燈絲斷絲報警正確，并測試燈端電壓及燈絲電流。

　　3.2綜合試驗(yàn)

　　綜合試驗(yàn)主要是對信號機(jī)、道岔、軌道電路采集、驅(qū)動位置及聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)路相應(yīng)電路繼電器核對工作完成后，按照聯(lián)鎖表對每一條進(jìn)路進(jìn)行模擬試驗(yàn)。對每一條進(jìn)路的道岔位置、區(qū)段占用、信號開放、敵對信號、帶動及防護(hù)道岔、正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖等項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)，并填好聯(lián)鎖試驗(yàn)表。聯(lián)鎖試驗(yàn)完成后，再與車站要點(diǎn)，與設(shè)備管理單位共同對兩端半自動閉塞設(shè)備、站聯(lián)電路或自動閉塞設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。

　　3.3全站聯(lián)試驗(yàn)

　　通過航空插件的運(yùn)用及多次要點(diǎn)試驗(yàn)，逐步完成全站模似試驗(yàn)后，對新站場進(jìn)行全站信號設(shè)備聯(lián)鎖核對和聯(lián)鎖試驗(yàn)，并對室內(nèi)外設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。

　　4結(jié)束語

　　通過航空插件這個新技術(shù)在柳州樞紐進(jìn)德Ⅱ場信號改造工程中的運(yùn)用，將大停點(diǎn)開通時修改配線的工作量大大的減少，由原來需要停點(diǎn)修改的4600多根線，減少到了1500多根線，大大壓縮了點(diǎn)內(nèi)修改配線的時間（按常規(guī)施工方案測算，大停點(diǎn)內(nèi)修改配線的時間約為180min左右，通過采用航空插接件新技術(shù)后，當(dāng)天大停點(diǎn)內(nèi)實(shí)際修改配線時間僅需90min），更為重要的是，通過先前的多次試驗(yàn)核對，保證了新增配線、新增設(shè)備及新聯(lián)鎖軟件的正確，從而確保了柳州樞紐進(jìn)德Ⅱ場信號改造工程在大停點(diǎn)能夠安全正點(diǎn)順利開通，極大地減輕了運(yùn)輸?shù)膲毫?，同時，由于柳南客專剛開通滿一年，從節(jié)省建設(shè)投資方面考慮，與全站設(shè)備重建相比，節(jié)省了信號樓的重建及室內(nèi)既有設(shè)備的浪費(fèi)，節(jié)省建設(shè)投資約1300萬元左右。為適應(yīng)當(dāng)今鐵路自動化、集成化及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)化的發(fā)展要求，必須逐步對我國鐵路既有車站進(jìn)行不斷地更新改造，而通過航空插件新技術(shù)在既有進(jìn)德站II場信號改造工程中的成功運(yùn)用，對今后涉及在既有站場上進(jìn)行信號改造的工程中，具有積極的借鑒意義及推廣作用。